Клуб любителей Suzuki Wagon в Пензе

Абакан—Междуреченск, или Последний поход Минска

DD — Thu, 03 Oct 2013 11:08:50 GMT

Абакан—Междуреченск, или Последний поход Минска

Идея рвануть в дальняк на Минске, родилась сразу же после возращения с Саянского кольца, 1500 км дались достаточно интересно и без крупных поломок. Первоначально выбирал между двумя маршрутами, либо на Байкал, либо Абакан—Междуреченск сквозь тайгу. Минск хоть и дорожный мотоцикл, но езда по асфальту на нем достаточно скучна и неинтересна, так что начал ковырять информацию про Кемеровскую область. Да тут как раз и товарищ единомышленника приобрел — Эндурик, и мы решили идти на Междуреченск. К нашей веселой компании присоединилась техничка в виде Нисана Партфиндера, которая впоследствии существенно облегчила дорогу мне и Минску.

Старт первоначально замышлялся на конец дня, в надежде до ночи пройти 150 км жилых мест, а с утра уже рвануть покорять неизведанные места Кемеровской области. Семейные же дела внесли некоторую корректировку в наши планы, и выдвинулись мы только на следующий день в 10 утра. Быстро и непринужденно преодолев 150 километров в автономном режиме, отобедав на перевале Аян и по пути сделав подношения богу скорости в виде открутившегося спидометра Минска, подъехали к последней на нашем пути заправке в поселке Вершина Теи. Тут нас догнала техничка, и не отставая от планируемого графика движения, мы двинулись навстречу приключениям. Прошли участок В. Теи—развилка Балыкса—Усть веселый. Нашему взору предстал вид закрытого золотодобывающего рудника, вся долина ручья была изувечена драгой, вдоль дороги попадались лагеря черных золотоискателей, ковыряющих отвалы в надежде найти драгметалл.

Дороги родной Хакасии

Проехав далее, начали сверять имеющийся трек с навигатором в поисках нужной развилки, навигатор нас яростно посылал на фиг, и вспомнив описания дороги выложенной на форуме Сибирь экстрим, свернули направо на 8 километре от развилки. Минск весело и непринужденно наматывал километры на колеса, рядом ехал на своем Эндурике Леха, наслаждаясь прекрасными видами тайги, ну, а чуток приотстав, ехал экипаж технички, снимая красоты на фото и видео. Впереди нас появился поселок геологов, разузнав нужное нам направление, двинулись покорять первый серьезный перевал. Преодолеваем перевальчик, пару бродов и вот первые достижения пути: навигатор показывает, что мы покинули родную Хакасию и теперь находимся на территории Кемеровской области. Дорога прекрасна, мелкие камушки, грязи почти нет, едем километров 50, не напрягаясь, в планах к вечеру достигнуть понтонную переправу.

Любовь нечаянно нагрянет, когда её совсем не ждешь

В Кемеровской области дороги стали ухабистые, броды неглубокие, но каменистые. Начинаются первые Минсковские болячки, отламывается под грузом сварка на багажнике Минска. Сгрузив все кроме канистры с бензином в техничку, отрываемся мотоциклами вперед. Дорога чем дальше, тем ядренее, камни крупнее, броды суровее. В одном из бродов Минск глохнет, оказавшись в воде по самую головку цилиндра. С трудом вытаскиваю мотоцикл на берег. Пытаюсь завести и, о чудо, мотоцикл заводится с первого пинка, из глушителя как с насоса вытекает вода, веселя созерцающего это зрелище приятеля Лёху. Тем временем нас догоняет техничка, и мы двигаемся далее в неизведанные места и глушь тайги. Прошли еще чуток, нам попадается ручей, сильно растекшийся по дороге. Первым в ручей нырнул Леха на Эндурике, разведка боем показала, что Минск здесь своим ходом вряд ли пройдет, глушим старичка и вдвоем толкаем через брод, по ту сторону, слив воду с глушителя и похихикав по поводу преодоления препятствия на носилках, едем дальше.

Брод через р. Ортон

Брод через реку Ортон проходим легко, хотя брод метров в 15 шириной. Глубина чуть выше колена. По пути попадается сломавшийся уазик с кемеровскими номерами, пообщавшись с экипажем, узнаем, что до жилых мест еще далеко, хотя по карте вроде всего километров 10 до поселения Ортон остается. Километры вещь относительная, начинаем штурмовать последний перед жилыми местами перевал. Дорога разбита лесовозами, очень глубокие промоины, мотоцикл с трудом идет на 1-2 передаче, как ни странно, но не было перегревов. На спуске с перевала дорога идет по руслу реки, русло неглубокое, но достаточно тяжело ехать по валунам размером с футбольный мяч. Оторвавшись от технички сильно , наконец-то достигаем жилых мест. Поселение Ортон находится в живописном месте на берегу одноименной речки. Время к вечеру, уже часов 11. Пока ждем отставшую техничку, успеваем восстановить силы, прекрасно поужинав. Провели совещание, выдвигается идея двинуться вперед в надежде доехать до лагеря форумчан с Сибирского экстрима, которые утром выезжают по нашему маршруту ставить рекорды, у них заезд на время. Темнота настигает нас буквально сразу после выезда из Ортона, холодает, одеваемся потеплее, двигаемся навстречу лагерю. Дорога — достаточно неплохой грейдер, но перевал крутоват. С наступлением темноты обнаруживается потеря гайки амортизатора на Минске, гайка с мелкой резьбой, в запасе такой нет. Откручиваю подобного диаметра, но с другим шагом резьбы гайку с подножки мотоцикла и в путь. Фара Минска — это отдельный шедевр светомаскировки… Ехать приходится достаточно медленно, когда совсем стемнело, ехали одной фарой на два мотоцикла, Леха освещал фарой Эндурика путь, а я старался не отставать, идя с ним плечо в плечо. До конечной точки маршрута оставалось километров 50, время около часа ночи. За плечами около 300 км из них 150 тайги, усталость наваливается на наши организмы, глаза выискивают в темноте километровые столбики в надежде увидеть заветную цифру 80. В 2 часа ночи наконец-то добираемся до лагеря форумчан, где нас очень гостеприимно встречают, кормят, поят. А вот на большее мы уже не способны, 16 часов за рулем мотоциклов дают о себе знать, и мы ставим палатку и заваливаемся спать, засыпаем почти мгновенно.

Наутро у ребят старт в 10:00. От любезного предложения рвануть с ними отказываемся, так как вчера не рассчитали сил, отлеживаемся до обеда, неспешно собираем лагерь. Осмотр техники принес неутешительный результат: у Минска оторвало кронштейн крепления двигателя к раме, двигатель держится на 3 болтах, погнут задний амортизатор, спливит вилка, повело заднюю часть рамы, изувечен багажник. Решаем возвращаться своим ходом, по принципу, на сколько техники хватит, а там видно будет. Выпрашиваю у стоявших рядом джиперов 5 литров бензина, и двигаемся в обратный путь, в запасе 2 дня. За один мы обратный путь не пройдем, сил нет. Опять соединяемся с техничкой, и неспешно ползем в перевал. На спуске с перевала, не удержав мотоцикл, заваливаюсь на правый бок. Оборачиваюсь, Леха падает буквально в 5 метрах рядом. Поднимаем мотоциклы: Эндурик даже не поцарапан , а у Минска разбит поворотник и погнута фара. Погоревав, едем дальше. Ортон встретил нас приветливо, местные жители подсказали, где магазин. Отведав прекрасного обеда, уходим в глухую тайгу. Опять вверх, опять перевал, 10 километров перевала ползли 2 часа. На спуске чувствую, что силы меня окончательно покидают, болит все руки, ноги, спина. На очередном броде останавливаюсь, достаю коремат и падаю под куст, без сил, небо кажется с овчинку. Провалявшись не меньше часа, удалось собрать в горсть остатки воли и двинуться дальше. Недалеко Ортоновский брод, а там неплохое место для лагеря. Приезжаем, там нас ждет экипаж джипа, любезно организовавший стол. Отлежавшись и поужинав, решаем тут заночевать, а завтра неспешно добраться до дома, до которого примерно 280 км. Техничка уходит в ночь домой, а мы, поставив палатку, валимся спать.

Наутро проснувшись часов в 10, начинаем помаленьку сборы, слава богу, хорошо отоспались и после хорошо проведенной ночи полны сил, основные препятствия позади. Осталось 2 крупных брода и небольшой перевальчик. Ближе к обеду начинают возвращаться участники заезда Майзас Балыкса, общаемся с ними о пройденном пути, делимся впечатлениями от поездки. Узнаем результаты самых шустрых, разочаровываемся от своих. Собравшись в путь, двинулись ближе к часу дня. Через несколько километров упираемся в брод, через который несли Минск на руках. Проведя разведку местности, нашли в кустах неглубокий объезд, им и воспользовались. Дальше крупных препятствий практически не было, и по сути было лишь одно запоминающиеся событие, слетела цепь с перегруженного Лехиного мотоцикла, которую благополучно подтянули на последнем перевале.

Дальше проще, пошли жилые места, заезжаем в поселок Вершина Теи, в надежде заправиться и перекусить, удовлетворить потребности в полном объеме удается с трудом. Лехин 4-тактный патрон заправляем без проблем, а вот 2-тактный Минск, просит еще и маслица к бензинчику. Рядом магазинов нет, дело к вечеру, в поселке магазины только продуктовые работают. Выпрашиваю масла у рядом заправляющегося уазика, и едем в поселок в надежде найти пропитания, двое суток на тушенке это сильно, душа желает чего-нибудь другого. Девушка-заправшица объясняла, как проехать к кафешке, но действительность оказалась более суровой, кафе было закрыто.

Следующие 50 километров прошли весело и непринужденно, но Минск решил проявить свой суровый характер и проявил свою старческую болячку, откручивается гайка крепления глушителя к цилиндру. Пока остановился, колено отлетело в одну сторону, а гайка в другую. Побродив вдоль трассы, наслаждаясь необъятными просторами нашей родины, раскиданные мотоциклом запчасти все-таки удалось отыскать. Обильно облив гайку фиксатором резьбы, прикручиваю колено глушака на место. И снова в путь. Следующая остановка кафе у своротка в деревню Пуланколь. Но как показала практика, наши приключения на этом не закончились. Минск, почуяв запах родины, начал брыкаться все сильнее и сильнее, на своротке на объездную поселка Аскиз, пропадает сцепление. Так как впереди 90 км ровного тракта, решаю ехать докуда доеду, а там на месте разберемся. Дотянул до кафе. Подтягиваю тросик сцепления, вроде появился выжим, но обнаруживаю, что трещина на креплении двигателя поползла дальше и на заднем креплении верхнее ухо уже полностью отломано, двигатель держится на 2 болтах и притом вот-вот отломится еще один. Впереди последние 60км.

Ну, вот и последние километры пройдены. На въезде в любимый город нас встречают родные и близкие, за что им огромное спасибо! Тяжесть путешествия 5-й категории сложности позади, впереди отдых и пиво, за победу над преодоленными трудностями.

Минск вернулся в гараж, изувеченный, но своим ходом. Это была его лебединая песня. Дальше всё, спокойная старость. Уж больно тяжело далось ему это приключение.

Ну и еще немного фото:

Огромное спасибо всем участникам данного путешествия, а также отдельное спасибо Оксане Чегол, за любезно предоставленные фотографии.

С уважением, yurok_30.

Drom.ru

Горный Алтай. Весна 2013

DD — Thu, 03 Oct 2013 11:06:00 GMT

Горный Алтай. Весна 2013

Решил написать отчет о своих весенних покатушках в республику Алтай.

Уже стало доброй традицией начинать сезон в мае с Чуя-ралли. Побывал там в первый раз 5 лет назад и с тех пор понеслось. И казалось бы, уже все видел и дорога знакомая, но каждый раз получаешь удовольствие от поездки и удовольствие немного другое, чем было в прошлый раз. Вот и в этом году было по-особенному.

День первый.

4-го мая выдвинулись из Барнаула в 7 утра на двух нисанах – либерти и авенир. Небо хмурилось и в итоге всю дорогу до заветной поляны нас преследовал дождик, а на Семинском было все в снегу.

Весь путь описывать не буду, т.к. много тут отчетов о поездках в ту сторону. Ну, вот 600 км позади, съезжаем с трассы на поляну к Чуе. Идет дождь…

Надо вылазить из машины и спускать вещи к лагерю… Ну дождь и дождь, не обратно же ехать. Приняли для сугреву по паре рюмок чая и начали спускать вещи. Ну вот — палатки стоят, спальники разложены, тент натянули, девушки налепили бутербродов — можно расслабиться.

А погода все гаже и гаже, уже и снег начал вместе с дождем пролетать. Понимаю, что привезенных с собой дров на вечер не хватает, зову друга и идем искать дрова. Пока искали, погода неожиданно поменялась, ветер стих, тучки разошлись и солнце очень красиво зашло за гору.

Ну вот, дров хватит, дождь кончился, жизнь прекрасна и удивительна! Сидим у костра, я настаиваю, чтобы все тосты были за погоду, как потом выяснилось, не зря поднимали бокалы — все последующие дни было тепло и солнечно.

День второй.

Утром проснулись оттого, что взошло солнце и в палатке стало жарко. Умылись, разложили по всей поляне вещи на просушку и на общем совете решили, что сегодня будет банный день.

Соорудили печку из камней, съездили пополнили запас дров и начали топить.

Топилась весь день, чтобы камни хорошо прогрелись. Ближе к вечеру, выгребли из печки золу, накрыли тентом и пошли в баню. Классные ощущения прогреться, пропотеть и вылить на себя ведро холодной воды.

После бани решил немного поваляться в палатке, немного задремал. Разбудил меня звук мотора мотоцикла. Приехали знакомые ребята Костя и Таня на двух эндуро. Вечером у костра разговорились, и они рассказали, что буквально на днях спускались в пещеру Музейную, которая находиться в Усть-Канском районе, рядом с селом Каракол.

(Про эту пещеру я слышал пару лет назад, что там очень интересно, но идти надо обязательно с инструктором и нужно определенное снаряжение. Оказалось, что инструктор (тоже Костя) хороший знакомый Кости-байкера и можно с ним договориться о спуске в пещеру.)

День третий.

6 мая решили съездить до перевала Кату-Ярык. Ну, тоже тут не буду много писать про поездку. Доехали, спускаться не решились, посмотрели на красоту сверху и поехали обратно. День прокатались.

День четвертый.

Скатались до Курая, посмотрели на заснеженные горы и потом весь день матрасили на поляне — смотрели как проходят соревнования. Наверно, самый скучный день из всех.

Вечером решил, что завтра таки едем в Черный Ануй, чтобы посетить пещеру Музейную.

День пятый.

Проснулись, позавтракали и начали собираться. Сборы затянулись и в итоге выдвинулись с поляны только в 11 часов. Впереди 300 км, М52—Туэкта—Усть-кан—Черный Ануй. Приехали уже часов в 6 вечера. Инструктор Костя посмотрел на нас и предложил поход отложить на утро, а сейчас топить баню и отдыхать. Согласились единогласно.

Железные кони наших друзей.

Наконец-то можно поиграть в танки!!!

День шестой.

Проснулись по будильнику в 8 часов (после баньки так крепко спалось…). Позавтракали и выдвинулись в сторону пещеры. Впереди два Кости на ниве и за ними наши пузотерочки.

Дорога в сторону села Каракол, ну и там где-то свернули в поля. Доехали. Костина нива поднялась чуть выше, а мой машин по сырой траве в горку ехать не захотел, но не страшно — прогуляюсь пешком. Костя раздал комбинезоны и каски, показал тропинку, которая поднималась в гору, и в качестве допинга сказал, что обычно бабушки-пенсионерки поднимаются минут за 30. Мы поднялись за 15. Пока шли, нацепляли кучу клещей, наверху просто стряхнули их.

Облачились в комбинезоны, надели каски, фонарики, выслушали инструктаж и начали спуск.

Один Костя спустился вниз, а второй спускал нас по одному сверху. Ощущения просто непередаваемые, когда держась за веревку на пузе, ногами вперед скатываешься в темноту пещеры, а снизу тебе говорят, куда ноги ставить. Включили фонари, осмотрелись… Повторюсь — ощущения словами не описать!

Настоящая пещера с узкими лазами, галереями, переходами. Пролезли чуть дальше, под потолком висят маленькие летучие мышки, которые еще с зимней спячки не оттаяли. Не стали тревожить их сон, пошли в следующий зал.

Костя показал место с мягкой и пластичной глиной и стену, на которой посетители оставляют поделки из глины, милые поделки, никакой пошлятины.

Идем дальше. Самый узкий лаз в пещере называется шкуродерня. Меня и друга Тёму туда не пустили, Костя сказал: «Застрянете как вини пухи». все пролезли, а мы остались ждать.

Дождались, пошли в следующий зал.

Всего в пещере 6 залов с говорящими названиями — Вестибюльный, Глиняный, Скелетный, Конференц-зал, Саркофагный и Музейный.

Уникальность Музейной заключается в том, что внутри она хранит очень редкий и красивый вид сталактитов — длинные (до 25 см), хрупкие и пустотелые трубочки, тонкие стенки которых напоминают поперечный срез стебля зрелой пшеницы. Кроме того, на глубине 15 м создался такой микроклимат, что легко образуются причудливые ледяные образования. Примечателен также Глиняный грот: в нем можно увидеть подземные цветы – игольчатые ледяные кристаллы с тонкой шапкой из красноватой глины. Такое чудо можно встретить только под землей.

А вообще, в Музейной куча интересных образований — конусообразные, трубчатые и сферические сталактиты, кустистые кораллообразные сталагмитами и другие. Максимальная глубина пещеры — 30 м, а общая протяженность туннелей — 850 м.

А еще там время не замечаешь — два часа пролетели как десять минут.

Поднялись все слегка уставшие, но очень довольные!

На прощанье Костя позвал в гости летом, на водопады на реке Шинок… Но это уже другая история.

Drom.ru

Автопутешествие по Украине на Honda Pilot

DD — Wed, 03 Apr 2013 11:24:17 GMT

Автопутешествие по Украине на Honda Pilot

Частенько в начале мая в России удаётся прихватить дни между праздниками и устроить себе десятидневные каникулы. Так получилось и в этом году. Но сидеть десять дней в Москве — дело неблагодарное, поэтому я, собрав компанию единомышленников, решил отправиться в небольшое автопутешествие.

Выбор пал на Крым, который в мае уже радует тёплым солнцем, но ещё свободен от толп отдыхающих. Компания подобралась из пяти человек, поэтому встал вопрос — либо ехать на двух полупустых машинах, либо искать одну большую. Со вторым вариантом любезно помогло российское представительство Honda и выделило Honda Pilot. По паспорту между прочим восьмиместный! А если использовать его в пятиместном варианте, то ещё и вещей можно вагон и маленькую тележку погрузить.

Если вы едете в Украину на своём автомобиле, никаких проблем с пересечением границы не будет — достаточно стандартного набора документов. Если автомобиль принадлежит другому частному лицу, то понадобится нотариально заверенная доверенность на управление автомобилем с разрешением покидать территорию РФ. Сложнее всего с автомобилями, оформленными на юридическое лицо. В этом случае также можно оформить нотариально заверенную доверенность, но сделать это не всегда возможно (вряд ли директор крупной компании поедет с вами к нотариусу), либо оформить путевой лист, заверенный печатями компании. Его я и сделал. И в любом из вариантов вам понадобится «зеленая карта». Её можно оформить заранее, а можно купить прямо на границе. В офисе «Ингосстраха» в Москве она стоила 480 рублей на 15 дней.

Карта нашего путешествия.

Начитавшись про пробки на пограничных переходах с Украиной, маршрут решили попробовать несколько хитрый, с проездом через Белоруссию до Орши, а дальше строго на юг в сторону Киева. Во всех трёх странах ехали с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, притормаживая только в населённых пунктах. Дорога по две полосы в каждую сторону, асфальт по качеству выше среднего, лишь иногда дорога досаждала поперечными волнами покрытия, которые с мягкой подвеской «Пилота» превращались в лёгкую морскую качку.

Засад ГИБДД на трассе в России мало, за всю дорогу до границы с Белоруссией встретили только 3-4 и, если держать скорость в рамках приличий, интереса они к вам не проявят. В Белоруссии вообще ни одного сотрудника автоинспекции не встретили. Так и долетели до границы с Украиной. Перед нами две очереди в два зеленых корридора, в каждой машин по пять. С белорусского КПП быстро выезжаем, а вот на украинской границе нас просят заполнить декларации и устраивают полный досмотр.

Ну не дают украинским таможенникам покоя компании молодежи! Года два назад мы подверглись примерно той же процедуре. Остальные машины тратили на проход по 20-30 минут, у нас же это дело затянулось больше чем на час. В общей сложности границу прошли за 1 час 45 минут. Что интересно, путевой лист никто не спрашивал, а таможенник сказал, что если в декларации пишешь цель приезда — «личная», то достаточно просто доверенности с правом выезда за пределы РФ, причём даже не наториально заверенной, а просто с печатью организации. Забегая вперёд, скажу, что при выезде из Украины таможенник к отсутствию путевого листа придрался, но после непродолжительных споров пропустил. Видимо, количество и вид требуемых документов остаются на усмотрение сотрудников таможни, поэтому лучше подготовить полный комплект документов, чем иметь испорченный отпуск.

От границы до Киева — 200 км. Погода шикарнейшая! Заселяемся в гостиницу в пятиста метрах от Крещатика и идем гулять по вечернему Киеву. Крещатик, кстати, по выходным и праздникам перекрывают и делают пешеходным. Он чем-то напоминает одновременно и Арбат, и Моховую в Москве.

Вечерний Крещатик.

Цены радуют — за отличный ужин с двумя бокалами пива в ресторане в двух шагах от Крещатика в пересчете на российские деньги я отдал меньше 500 рублей!

Киев — очень красивый город! За один отведённый день постарались посмотреть все центральные достопримечательности, но, конечно, всё успеть за такое короткое время невозможно. Будет повод вернуться! Посетили основные соборы, прокатились на знаменитом фуникулере (всего 1,5 гривны), он мне очень напомнил такой же в чешских Карловых Варах. От набережной совершили часовую прогулку на теплоходе.

Вид на Софийскую площадь.

Михайловский Златоверхий монастырь.

Он же.

Киевский фуникулёр.

Речной порт.

Обязательно прогуляйтесь по Киеву вечером — с подсветкой многие здания становятся только красивее, а некоторые просто меняются: например, Киевский Национальный Университет имени Тараса Шевченко с кроваво-красной подсветкой больше напоминает замок графа Дракулы.

Киевский Национальный Университет имени Тараса Шевченко.

Национальный Оперный Театр.

Дом с гаргулиями.

Ну и, конечно, Киев — не Киев без Киево-Печерской Лавры.

На этом наше знакомство с Киевом заканчивается, дальше отправляемся в Одессу. От Киева до Одессы идет отличная магистраль, так что дорога была быстрой и достаточно лёгкой. По пути — красивые пейзажи и немногочисленные попутные автомобили.

Одесса — она настоящая Одесса. Как только мы припарковались у отеля, к нам подлетела тётечка и с чисто одесским говором сообщила, что она тут ведает парковкой и нужно было у неё спросить, куда встать. Потом, правда, стала значительно добрее и дружелюбнее, рассказала, куда идти и что смотреть в первую очередь. Естесственно, первым делом мы дошли до Дерибасовской.

Большая часть зданий в городе двух-трёхэтажные, большая их часть дореволюционных времён и с очень красивой архитектурой.

Одесский Оперный театр.

Один из 12 стульев :).

Вот такие автоматизированные туалеты попадаются!

Но когда выходишь из центра и приближаешься к порту, обстановка становится менее дружелюбной: на целую улицу светит один фонарь, кругом тёмные заборы и подворотни… Очень удивил отель «Одесса» напротив Потёмкинской лестницы, прямо посреди грузового порта — неужели он пользуется спросом?

Одесса — родина многих известных личностей. Например, Жванецкого. Здесь в честь него назван бульвар, на котором стоят таблички с афоризмами.

Доехали до Одесских лиманов. Огромные мелкие солёные озера с песчаными берегами. Не смогли отказать себе в удовольствии чуть-чуть похулиганить.

Здесь же, в Одессе, впервые добрались до моря. Пляж из очень мелкого и потому «мягкого» песка, но достаточно много мусора — чувствуется близость большого портового города. Вода ещё холодная, но на мгновение забежать и даже проплыть несколько метров можно.

В Одессе, как и в Киеве, большой выбор кафе и ресторанов на любой вкус и кошелёк. Сытно и вкусно, но при этом дёшево поесть можно даже в центре, на Дерибасовской.

Въезжаем в Крым.

В Крым дорога уже не та, что была до Одессы — только по одной полосе в каждую сторону и местами сильно разбита. Да и попутных машин много. Зато после Красноперекопска, уже в самом Крыму, машин становится гораздо меньше и можно свободно ехать куда хочется.

Приветливая мордаха :).

Ветряки на западном побережье Крыма.

Первая наша цель — самая западня точка Крыма, мыс Тарханкут и маяк рядом. На соседних полях расположено множество ветряков — благо, вокруг степи и ветра достаточно. Заехали в Поповку. Она знаменита проведением «Казантипа». Но до него ещё три месяца и сейчас посёлок совершенно пуст. На ночь остановились в Евпатории. Маленький курортный городок с одной центральной пешеходной улицей, на которой расположились многочисленные палатки с сувенирами и несколько кафе-ресторанов. Зато есть аж целая трамвайная линия!

В середине путешествия, пятого мая, к нам присоединился ещё один член экипажа, прилетев на самолёте в Симферополь. Дальше мы уже путешествовали вшестером.

Из Симферополя выдвигаемся в Новый Свет. Ехать чуть больше 100 километров, в основном по петляющим между гор дорожкам. В Новый Свет приехали уже в сумерках, зато на последнем участке серпантина, уже после Судака вдоволь налюбовались на восходящую полную луну. Вид с высоты серпантина на море и луну великолепный!

С момента приезда в Новый Свет началась, можно сказать, курортная часть нашего путешествия. Погода не переставала радовать — днём всё время было 25-30 градусов, на небе лишь изредка появлялись облака.

Решили соверщить пешую прогулку по природному заповеднику, взяли катер от Нового Света до пос. Веселое (по 40 гривен с человека), а оттуда по тропам пошли обратно в сторону Царского пляжа. Природа и открывающиеся виды прекрасны! На жаре воздух пропитан запахом можжевельника. Солнце жарило нещадно, поэтому все мы к вечеру были красные, как варёные раки. Но до этого был Царский пляж, предварительно закупленная продукция Новосветского завода шампанских вин и море…

Вид на Голубую бухту и мыс Капчик.

Панорама с вершины мыса Капчик

Утром следующего дня выдвигаемся в Судак, точнее в Судакскую крепость. На парковке встретили собрата — московский «Pilot», только чёрного цвета.

Вид на Судак из Генуэзской крепости.

Прогулявшись по крепости, начинаем «программу для взрослых» — заезжаем на винзавод в Солнечную долину, за знаменитым Чёрным доктором. Местный Чёрный доктор мне понравился больше, чем тот, что производится в Массандре. Кстати, забавно слушать две экскурсии подряд на обоих винзаводах, где каждый пытается приписать себе первенство и оригинальность рецепта.

Ну а дальше направляемся по живописным горным дорогам вдоль берега в сторону Ялты. В 40 км от Судака, в пос. Малореченское есть церковь, а под ней музей катастроф на воде. Небольшой, но достаточно интересный музей, в котором собраны истории и экспонаты, посвященные известным и не очень морским катастрофам. При случае советую заехать, билет 25 гривен.

Километров 10 не доезжая Ялты сворачиваем к винзаводу Массандра. Последняя экскурсия начинается в 19 часов, как раз успеваем на неё и на дегустацию. Быть около Ялты и не побывать в Массандре — практически преступление, тем более что экскурсия интересная, а вина на дегустации вкусные! Билет на экскурсию 100 гривен, на дегустацию 60.

Вечером видно, что Ялта по крымским меркам всё-таки крупный город — на набережной и в центре много народа, особенно это заметно после маленького Нового Света.

На следующий день поднялись по серпантину на Ай-Петри.

Водопад Учан-Су по дороге на Ай-Петри.

На вершине, в полукилометре от канатной станции, расположены три пещеры. Если вы не страдаете клаустрофобией, рекомендую спуститься в одну из них, только накиньте что-нибудь тёплое — несмотря на 30-градусную жару снаружи, в пещерах даже летом не тает снег.

Спустившись с Ай-Петри, пообедали в ресторане с видом на Ласточкино гнездо и зашли погулять в Воронцовский дворец и в огромный парк около него. Места эти очень красивы, а многочисленные указатели не дадут проехать мимо.

9 мая, как и планировалось, мы оказались в Севастополе, предварительно рано утром заехав на мыс Фиолент.

Мыс Фиолент.

К сожалению, военно-морской парад увидеть не удалось… В город приехали вовремя, в центр сквозь толпы народа пробились, но все подходы к набережным были перекрыты, ни одного корабля так и не увидели. Посмотрели пеший парад и поехали обратно на родину.

Парад в Севастополе.

Ехать решили через Ростов-на-Дону, от которого до Москвы идёт новая трасса. В целом с выбором не ошиблись — в РФ дорога действительно отличная, везде по две полосы в каждую стороны, гаишников немного. Чего не скажешь про дорогу в Украине — по одной полосе в каждую сторону и местами сильно разбита.

Отдельно стоит отметить прохождение границы. Во-первых, как я уже отметил, на выезде с Украины с меня всё-таки потребовали путевой лист. После недолгих преперательств и убеждений, что ни таможенникам на въезде в страну, ни ДАИшникам он был совершенно не нужен, про эту тему забыли. Но нашли к чему придраться ещё. Что можно везти из Украины? Конечно, крымские вина. Перед поездкой в интернете вычитали, что ограничений на вывоз нет, есть только ограничение 3 л на человека на ввоз в РФ. Из такого расчёта и закупились.

Оказалось, что правила украинской таможни какие-то заковыристые и трактовать их можно, как и в случае с путевым листом, по усмотрению таможенника — либо нет ограничений, либо они есть и в размере 2 л на человека… В результате второй серии переговоров и небольшой прибавки к зарплате таможенника, наконец, уезжаем с украинского КПП. Времени заняло чуть больше часа. Зато как приятно после этого въезжать в РФ: подъехали, сдали паспорта на проверку и через 10 минут мы уже едем дальше. На вопрос, открывать ли багажник, российский таможенник удивленно ответил: «А у вас что, есть что-то запрещенное?».

К вечеру были в Ростове-на-Дону, попали в разгар празднования Дня Победы. Всюду идёт гуляние, постоянно встречаются изрядно выпившие компании, а движение в городе — отдельная история: пьяных водителей за рулём было явно больше, чем трезвых, со всеми вытекающими. На одном из перекрестков наблюдали аварию, все участники которой сидели около разбитых машин и пили пиво — чего зря время тратить?

10 мая легко преодолели оставшуюся 1 000 км по новой трассе. Про ближнюю к Москве её часть последнее время часто говорят в новостях — из-за открывшегося платного участка теперь там крупные пробки.

Итог путешествия — 11 дней, 4 700 км, а средние расходы на человека — 28 000 рублей.

Хочется также упомянуть наше транспортное средство — Honda Pilot. Насколько он громоздок и неудобен в городе, настолько он прекрасен на трассе и в путешествии! Хотя к кубическим габаритам машины привыкаешь очень быстро, в городской толчее управляться с «Пилотом» не очень удобно, отчасти из-за слегка замедленной реакции на акселератор: только где-то высвободится достаточно места, нажимаешь на газ, а пока автомат секунду думает, кто-то уже занял место… Зато на трассе всё отлично — запас мощности для обгонов всегда достаточный, к неровностям машина достаточно равнодушна, ну а про вместительность и говорить нечего — шесть человек с вещами для десятидневного путешествия, плюс ящик привезённого обратно вина — это вам не шутки! А расходу при крейсерской скорости 120-130 км/ч в 10,5-11 литров на сотню и дизели некоторые позавидуют.

Drom.ru

Wild Trip #1. Новосибирск—Черное море на Yamaha Virago 400. Лето-2010

DD — Wed, 03 Apr 2013 10:38:48 GMT

Wild Trip #1. Новосибирск—Черное море на Yamaha Virago 400. Лето-2010

20.07.2010

Все началось в районе Нового года, когда я другу предложил отправиться летом на Черное море — он на машине (Toyota Crown какого-то доисторического года) и я на своей Yamaha Virago 400 (Или же просто ласково — Ведьмочка). Недолго думая, друг согласился.

Но все почти закончилось в конце июня, когда я получил разрыв селезенки и попал на операционный стол. Очнувшись в реанимации, до меня дошло, что сезон для меня закрыт, а о путешествиях на ближайшее время можно забыть.

Однако уже через неделю после операции я начал как-то ходить, через две — смог на мотоцикле объехать вокруг гаража, а через три, закинув в рюкзак побольше бинтов, зеленки и суперклея, отправился на Черное море. Со мной — Андрей-штурман и Миша-водитель.

Так как это был мой первый серьезный дальнобой, я себе не особо представлял, что такое скучная дорога. Теперь знаю — это участок «Новосибирск— Омск»! Плюс ко всему плохая погода — казалось, еще чуть-чуть, и из низких туч повалит снег. Я надел на себя все, что можно, даже дождевик.

Все равно было очень холодно. Так и ехал — матерясь сквозь стучащие зубы и проклиная погоду. Оптимизма не добавляла хреновая дорога + моя слабая подвеска, из-за которой разболелись швы. К середине дня в голову полезли предательские мысли о том, чтобы оставить в Омске мотоцикл и пересесть в такую удобную и теплую машину. Однако, через каких-то 4 сотни киломатров, нас встретил Омск и наконец-то проснувшееся солнце. На радостях, на подъезде в город мы решили срезать и в итоге навернули круг километров в 70 по какой-то почти проселочной дороге, где я чудом не потерял свой номер.

Затем созвонился со Степаном, с которым до этого общались исключительно на Виражьем форуме, и уже через час мы сидели у него в мастерской, пили горячий чай и думали о том, куда и как поедем дальше.

Denыч, Степа и я.

21.07.2010

Утром никаких сомнений уже не было — рвем до Черного моря!

Вместо того, чтобы выкатиться в запланированных 6 утра, мы вспомнили, что всем надо что-то купить (в Новосибирске-то не судьба, ну). Мне масло для Ведьмочки, Мише — резину на колесо, Дюхе — карту памяти. Пришлось отправиться по магазинам.

Покатавшись по Омску, я добрался до крупного магазина запчастей и химии, где мне попытались впарить масло для скутеров, убеждая тем, что: «Переть будет!! Во как!». Но в итоге на складе нашелся подходящий «Мотюль», и я поехал обратно в мастерскую. Мишка задержался, потому мы только в обед смогли выкатиться из Омска и встали на трассу на Ишим.

Сначала дорога идет очень неплохая — по две полосы в каждую сторону. Шел 110-120, очень уютно.

Но вот потом.. Переезжая речку Ишим, началось какое-то безобразие. Как будто на другую планету попал.. Уже через километров асфальт как-то совсем пропал.

Хотелось слезть с мотоцикла, сесть на обочине и уже никуда-никуда не ехать. Конечно, следует отметить, что поездка в таком физическом состоянии была не просто «небезопасной», а — глядя с перспективы трех прошедших лет — просто непростительная глупость и безрассудство. Однако я благодарен себе, что решился на такой поступок.

Так вот, обратно на Дорогу. На одном из таких участков моя Ведьма просто напросто отказалась ехать. Заглохла и не реагировала на мои попытки вернуть ее к жизни. Через пять минут серьезного разговора Ведьмочка передумала капризничать, и мы потошнили дальше.Таким образом доеха ли до самого Ишима, где обнаружилось, что у машины пропал свет фар.

Часа три мы пытались найти неисправную релюшку дальнего света, потом до нас дошло, что ее нет вообще. Так и легли спать, скрючивишись в машине.

22.07.2010

Проснулись в 6 утра. Было решено попробовать починиться в Кургане и затем укатить как можно дальше, так как уже было потеряно много времени. На Ишиме мы свернули на дорогу, которая должны была нас вернуть на М-51. Сначала дорога просто шикарная — идеально ровный асфальт, машин нет вообще. Однако через км 50 начинается строящийся участок дороги. Длиной километров 15. Очень плохой участок, на котором постоянно надо было укорачиваться от здоровенных ям и летящих в тебя камней. После него начинается отличная дорога до самой М-51. Так в итоге и докатили до Кургана.

Город мне как-то не понравился сразу. Плохие дороги, и водители, у которых просто напросто цель подрезать тебя. Во всяком случае, за те четыре часа, что мы искали там запчасти, у меня сложилось именно такое впечатление.

Поплутав немного в Кургане, вышли на трассу на Челябинск. Остановившись у какой-то кафешки, Мишка сделал свет, а я подшаманил себе крепление номера, который опять чуть было не потерялся. Купленные в Кургане наушники позволили ехать с плеером. Ха-ха! Я снова властелин мира!

Километры до Челябинска пролетели быстро и легко — дорога там очень неплохая. Чтобы не заезжать в город — повернул на северную объездную (как оказалось, не самый лучший вариант. Там было две объездных). Таким образом, навернул лишних километров 70, зато проскочил их легко без блужданий по городу.

На выезде с заправки у меня порвало переднее колесо, и на ремонт ушло около 2 часов. Таки образом до Златоуста, где нас ожидал дружище Шарипыч (опять таки, с виражьего форума), пришлось выдвинуться в полной темноте. Недостроенная дорога, ночь, большое количество фур. Да еще и усталость — в дороге с 7 утра — все это заставляло мозг просто отключиться. Перед глазами вместо дороги — уже какой-то абсолютный космос. Пришлось остановиться и поспать 20 минут. Затем пролетели последние 60 километров, встретились с Шарипычем, поставились на стоянку и через 30 минут, уже накормленные, сидели у него на кухне за чаем и пивом. Но надолго меня не хватило.

Как только присел на диван — меня тотально вырубило до самого утра.

23.07.2010

Мы с Шарипычем.

Торопиться уже никуда не надо было, поэтому было решено провести день за мелкими техническими задачами и исследованием Златоуста, как представителя уральских городков.

Позавтракав, мы отправились по трассе на Миасс (если уже не путаю) шастать по перевалам. Через 30 км есть поворот налево до озера Тургояк. Отличнейшие 30 км! Идеальная дорога, машин мало! Закладывай — не хочу.

Добравшись по неплохой грунтовке до озера — я прифигел.

Озеро Тургояк.

Красивое и чистое озеро, спрятанное среди невысоких гор. Народу — очень мало. Вода чистейшая и очень теплая, что очень непривычно. Я привык, что если чисто, значит, холодно.

К сожалению, покупаться у меня так и не вышло, так как еще слишком мало времени прошло после операции. Пришлось сидеть на берегу и капать слюнями на плескающихся товарищей. Ничего, ничего… Я свое еще накупаю!

…Затем я отправился в гараж, где часа на три уединился с Ведьмой. Акт любви между мной и капризничающими карбюраторами закончился почти ничьей. Мот продолжает капризничать… Затем, на прощание, объехав Златоуст, мы вышли на трассу на Уфу. Через км 20 свернули и прошли км 5 вдоль речки.

Впервые на мотоцикле я ехал по пояс в траве по здоро-о-о-вой такой колее. Вечер продолжился в попытках приготовить какой-нибудь ужин, одновременно отбиваясь от стай суровых челябинских комаров.

Завтра надо добраться до Самары и переделать там кучу дел.

24.07.2010

Проснулись и неторопливо выкатились на Уфу.

Дорога, честно говоря, не самая лучшая. Плюс мы понимали, что находимся на вражеской территории, ибо башкирские гайцы, как нам было известно, являются несколько специфическими. К сожалению, нам это довелось испытать на своей шкуре.

Добравшись до Уфы, мы покатили по объездной — шикарной 3-4-полосной дороге с отличным асфальтом. Можно смело закрывать глаза, отпускать руль и катить так добрых километров 70.

Но за все хорошее надо платить. Потом начинается снова разбитая дорога. На такой дороге мне порой кажется, что задняя подвеска не работает вообще.

Недалеко от Уфы подобрали двух парней-стопщиков.

Парни со вторника едут стопом с Новокузнецка на Казантип! В итоге мы обменялись телефонами и подкинули их до Самары. Так как мы сами толком еще не решили, куда мы вообще едем, у нас еще был шанс встретиться в Евпатории!

…Как нас и предупреждали — разметка и знаки по дроге после Уфы между собой не связаны вообще никак. Мы никуда не торопились, поэтому я ехал аккуратно и по правилам. Мишке повезло меньше. Он обогнал фуру через прерывистую разметку, не заметив знака.. В итоге — остановившие его гайцы грозились отобрать права. Потом предложили без протокола, но за 10 тысяч. Сторговались до трех.

Причем постов на этом отрезке дороги хватало, плюс дважды мы попадали на ползущий со скоростью 30 км в час трактор, причем по отличной дороге без разметки, но с запрещающим обгон знаком. В конце таких участков оба раза стояла машина ДПС. Так что тем, кто будет там ездить — надо быть очень внимательным, чтобы не иметь лишних проблем.

Я в ночи.

В итоге за день прошли около 8 сотен, и заночевали в деревне, где я практически вырос и последний раз был лет 10 назад.

25—27.07.2010

Неторопливо проснувшись, мы двинули в сторону Волгограда. Дорога не самая интересная, кроме того км 300 она достаточно плохая. Больше 100 не шел вообще. Из Самары мы выехали в обед, когда показания градусника, висевшего в тени, застыли на отметки +37.

Мозг от засыхания спасали две вещи. Большое количество воды, налитой в шлем, кроссовки и полностью мокрая одежда. При любой возможности я соскакивал с мотоцикла и поливал себя водой. Разве что не шипел и не испускал пар при этом.

Также от жары спасала купленная трубка от капельницы, вставленная в горлышко бутылки с водой, лежащей в рюкзаке. Второй конец шланга прилепил к шлему. Теперь можно было пить, не слезая с мотоцикла. Только вода в черном рюкзаке как-то быстро нагревалась.

Отличный асфальт начался сразу после моста через Волгу. Так уж вышло по времени, что этот участок дороги мы шли в ночь. Отличный асфальт, очень мало машин на трассе, почти полная луна, яркие звезды, плеер, как будто специально подбирающий для меня песни — после двух чашек кофе я катился и получал кайф. Однако, увидев какие выкрутасы на дороге делает Миша, идущий позади меня, я понял, что он уже вовсе спит за рулем. Пришлось спешно тормозиться и укладываться спать в машине на какой-то заправке.

На следующее утро…

А утро было непростым.

…мы добили последние пару соток до Волгограда, по пути подобрав еще двух стопщиков — парня и девушку — они с Екатеринбурга ехали в Абхазию на фестиваль фаерщиков. Конкретно побродив по Волгограду, заехали на Мамаев Курган — обязательный пункт нашей поездки для всех участников. Место, конечно, просто потрясает своим размахом и фундаментальностью.

А вот потом началось самое интересное. Было решено ехать не через федеральную трассу на Ростов, а через какую-то объездную дорогу через Сальск, которая выходила на пару соток километров короче. Отъехав от Волгограда на сотню км, мы попали на красивые живописные поля с ураганным боковым ветром. Пришлось ехать реально в постоянном наклоне. А вот когда дорога повернула, и ветер стал дуть прямо в лицо… Даже на скорости 80 мне казалось, что еще чуть-чуть, и я останусь без шлема и без головы.

Затем вы выехали из урагана, и снова попали в полный штиль с убийственным солнцем. Так как мне постоянно приходилось останавливаться и вытаскивать залетевших под куртку пчел, а то и вытаскивать их жала из ужаленных рук, машину я скоро потерял из виду. Решив, что потеряться мне негде (весь мир моя нора), я рванул дальше. Опомнился, когда слева оказались только поля, справа — какая-то деревня, а дорога впереди превращалась в разбитую грунтовку. Делать нечего — пошел искать языка, чтобы выяснить дорогу. До Моря.

Прифигевшие местные жители (черный, в шлеме, в который идут трубки из рюкзака, ходящий на раскоряку инопланетянин из Сибири интересуется дорогой от их деревни до Черного моря), объяснили мне, не менее прифигевешему, что я вообще заехал хрен пойми куда, и что для того, чтобы вырваться на трассу, надо проехать вперед, до лесополосы, потом налево, вдоль леса, затем через два поля направо, потом после третьего стога сена снова налево, потом вдоль речки, потом до деревни… Ну а там, типа, спросите.

Деваться некуда, так и поехал. Ситуация была так себе уже через км 5. Видимо, какой-то стог сена я и таки не посчитал. Бенза нет — уже на резерве, телефона нет, справа поля подсолнухов, слева кукуруза куда хватает глаз. Дорога — проселочная. Где море неизвестно... Вот так помер бы там, никто бы даже и не знал.

Но по следу пыли на горизонте я выцепил какого-то тракториста, с помощью которого я был уже через полчаса на трассе М-4 «Дон» и заправлялся. Затем догнал друзей, немного их отматерил и мы покатили дальше.

Заночевали в какой-то лесополосе, в паре километров от трассы, просто кинув коврики на землю.

Утром с некоторым весельем было обнаружено, что мы легли спать прямо в центре могучих таких зарослей конопли. Пофотавшись на память, покатили в сторону Анапы.

Собственно, что тут сказать, уже и не знаю. Дорога была отличной и широкой, и уже к вечеру мы таки добрались до Анапы. Город оказался жутко переполненным туристами, кидающимися под колеса. Причем на половине дорог там одностороннее движение. Так что пока я добирался до пляжа, я успел заехать под штук 5 «кирпичей», абсолютно офигевший от незнакомого города.

Но так или иначе. Через ровно 7 дней пути. Через 4 500 км мы с Ведьмочкой оказались-таки на берегу Черного моря.

В итоге:

7 дней пути — 4 500 км пути (со всякими покатушками по городами).
Расход мотоцикла — стабильно 5 литров на 100.
Из поломок — вообще ничего. Спущенное колесо не в счет!
За весь путь меня ни разу не остановили гайцы! Мишку — раз 10.
Если сильно постараться, то на любом участке пути можно найти места, где за 100-150 рублей можно нормально покушать.

В дальняке мне мое тело припомнило все, что можно. Два перелома позвоночника. Ломаные пальцы, выбитые костяшки и порванные связки. (И это все только на правой руке! Левая — целая) Пока ехал, решил, что надо будет последить за здоровьем.. Морковки там покушать или еще чего.

Из опасных ситуаций — после Волгограда, видимо, все решили, что раз я на мотоцикле, значит, и жить мне не хочется. Дважды за пять минут уворачивался от выезжающих со второстепенок «Жигулей». Раза четыре мне в лоб на обгон выходили легковушки. Приходилось очень резко сруливать к обочине. Из-за этого один раз чудом чуть не словил столб.

И еще один раз чуть не выронил руль из рук, когда ехал по трассе в тишине и в темноте, и развевающаяся на ветру лямка от рюкзака так по-дружески хлопнула по плечу…

Но в любом случае, несмотря ни на что, я очень горд за свой мотоцикл, который меня ни разу не подвел. И очень рад тому, что несмотря на все препятствия, я добрался туда, куда так рвался все это время.

Я доволен.

Pt.II

Итак, я таки добрался до Черного моря.

В Анапе я был меньше дня, ибо там было нереально много народа.

Пока я добрался по пляжу до воды, я раза три на кого-то наступил. Потому уже на следующий день я рванул на Большой Утриш. На диком пляже народу было значительно меньше, что не могло не радовать.

Ну а после этого мы рванули в Абхазию. 200 км вдоль российского побережья, где движение круглые сутки как на красном проспекте, мы шли нереально долго. Серпантин, где каждый второй поворот на 180 градусов, причем из-за слепящих фар идущих навстречу фур не всегда понятно — а куда вообще поворачивать надо. Обгон почти везде запрещен, но машины идут плотным потоком и навстречу. Так что даже на мотоцикле это оказался непростой участок. Но, так или иначе, к утру я добрался до границы с Абхазией.

Я не буду вдаваться в подробности, детально рассказывая, чем я занимался в этой славной. Просто попробую по пунктам описать, что же это за страна такая и почему туда обязательно надо скататься. Итак, Абхазия.

1. Граница

На мотоцикле граница проходится за 15 минут. И это действительно так. (Границу обратно я проходил 30 минут только потому, что не мог пролезть между стоящей фурой и «жигулем» погранов. Свернув себе зеркала, я смог там таки протиснуться) Надо только заполнить пару бумаг — и все. Никакого досмотра вещей.

На машине проход таможни занимает часа два (это ночью).

2. Дороги

Дороги в Абахазии неплохие. Достаточно свежий асфальт, хотя иногда встречаются неожиданные ямки, в которых запросто спрячется половина переднего колеса. Но таких сюрпризов немного.

Что меня поразило — это коровы, как неотъемлемые участники дорожного движения. Дороги — это их территория. И ОНИ это знают! Я не раз видел здоровый туристический автобус, который оттормаживается и по обочине объезжает корову, лежащую аккурат посередине дороги. А то и не одну!

3. Гайцы

В Абхазии меня гайцы остановили два раза. Оба раза для того, чтобы спросить, что у меня за мотоцикл и откуда я взялся. Документы не проверили ни разу.

4. Водители

А вот это реально … Там действует негласный закон — из машины надо жать все, что она может. Сплошная на дороге для них не более, чем условность. Несколько раз на серпантинах мне в лоб выходила машина, обгоняющая какой-нить автобус. Приходилось резко сворачивать к обочине…

Но есть у них и плюсы — когда они выходят на обгон — они все бибикают. Сначала недоумеваешь, чего это, а потом привыкаешь. Хорошая привычка. В конце я тоже начал бибикать.

5. Местные

Сложно что-то однозначно сказать. За все время пребывания — я ни разу не натыкался на какую-либо враждебность с их стороны. Все абхазы внешне очень добродушные и милые. Но вот несколько фактов о них:

- В первой же кафешке в Абхазии Андрей оставил кошелек с деньгами и карточками. В эту кафешку мы вернулись только через неделю, где кошелек — целый и со всем содержимым — нам вернули.

- В этой же кафешке, узнав, откуда мы, нас бесплатно накормили арбузом.

- Когда мы стояли на речке Бзыбь, что вытекает из озера Рица, из машины русских, что стояла метрах в 500 от нас, пропали все документы и деньги. Посреди белого дня. Никто ничего не видел.

Хотя места там красивые.

Очень.

- У Миши — водителя машины — пропала сумка с фотоаппаратом и деньгами. Когда и как — никто не знает.

- Милиционер-абхазец дважды приезжал к нам на стоянку (на той же речке Бызбь) и спрашивал, все ли у нас нормально. После пропажи документов трижды посоветовал нам найти место для ночевки более безопасное и людное. Так и сделали.

- Местная женщина рассказала грустную историю о том, как у русского туриста, когда он уснул на пляже, аккуратненько унесли сумку с доками и деньгами около 50 тыров. И это далеко не единственный случай.

- Когда я ночью один спускался с озера Рицы, я остановился возле какого-то домика переодеться. Минут через пять вышел парнишка лет 18, спросил все ли у меня нормально, предложил вина и ночлег. От ночевки я отказался, но чай у него мы попили.

- Когда мои друзья пошли в Новоафонскую пещеру, я отправился кататься по Абхазии. На речке Кодор, куда заехал покупаться, познакомился с местными, отмечающими… Да просто очередной день. Там меня накормили бараньим мозгом, аджикой, пытались влить водку и познакомили с главой администрации Кодорского района, который сказал, что при любых проблемах можно к нему обращаться.

Как-то в общем так. В целом, у меня сложилось впечатление, что даже самой темной ночью я могу просто постучаться в любой дом. И почти наверняка там меня накормят и дадут переночевать. Но надо всегда быть очень внимательным и не терять бдительности.

6. Места

Конечно, Абхазия для меня теперь — это море, горы и горные речки.

Очень советую посетить озеро Рица (там то и была дача Сталина).

Озеро Рица.

Речку Бзыбь, что вытекает из этого озера.

Речка Бзыбь.

Там же есть очень красивый Молочный водопад — на 2 км выше о. Рица.

Молочный водопад.

Вообще, там очень много красивых и интересных мест: водопады, речки, пещеры, водородные источники, старые крепости и церкви.

Где-то по дороге на Рицу.

Мы с Дюхой на речке Кодор.

В центре города Сухуми.

Однако эта страна хранит в себе следы недавних боевых действий. Этакий резкий контраст — вера в счастливое советское будущее на фоне обстрелянных многоэтажек. Ведь каждый из нас помнит загадочное название далекого города-курорта Гагры, где отдыхали все советские звезды и политики.

Очень грустно, конечно, все это видеть.

7. Море

По сравнению с Российской частью побережья — в Абхазии народа нет вообще. Вода в море очень чистая, а пляжи практически пустые.

В воде много всяких интересностей и живностей. Возле Нового Афоны мы даже нашли песчаный пляж. Там же кемпинг, стоимость — 100 рублей с человека в сутки. Из удобств — охрана, душ, вода, кафе, еда. И, конечно, море.

Кстати, про цены. Торгуются все и везде! Любую, предлагаемую на первых парах цену, можно сбить в 2-3 раза, и это нормально. После недолгих переговоров, например, мы сняли огромный домик, который нам вышел в 100 рублей с человека в сутки. Начальная цена была значительно больше.

Ну вот в целом так. В Абхазию я обязательно еще поеду, как будет такая возможность.

В целом, можно сказать, что мне везло везде, где только возможно. Вообще удача у меня очень странная. Одна замечательная девушка мне сказала, что я на 45 процентов ужасный неудачник. Но на 55 процентов — нереальный прух. Благодаря этим 5 процентам я все еще жив.

Пример тому — в Гаграх на центральном пляже я прогуливался вдоль моря. И вот в одном месте я разделся и полез в воду. Поплыл под водой. Плавать я люблю и умею, потому плыл быстро. И тут врезаюсь во что-то головой. Хруст позвонков, искры в глазах, боль в голове. Кое-как выплыл. Поздний осмотр меня подтвердил рассечение, а осмотр места подтвердил то, что на 500-метровом пляже я выбрал единственное место, где под водой остался остаток взорванного волнореза шириной 2 метра! Именно в него я и угодил головой.

И подобное происходит со мной постоянно! Не говоря уж про только что потерянную селезенку.

После этого мы вернулись в Россию.

Где-то в центре Сочи.

Нашей целью был кемпинг «Радужный», что недалеко от города Джугба. Это одно из немногочисленных мест, где берег песчаный. Стоимость проживания в кемпинге — 140 рублей за сутки. Вот там то и сломалась машина.

Таким образом, был реализован план «Б» о полной автономности каждого из участников поездки. Ребята купили себе билеты на паровоз и отправились домой, а я, побыв еще пару дней в кемпинге, скидал все вещи на мотоцикл и поехал в сторону Новосибирска. На тот момент денег у меня было в обрез (на бензин и немного на еду), не было сотового телефона (я его благополучно… гмм... оставил где-то), и уверенность в то, что я смогу добраться.

К величайшему моему сожалению, фотоаппарата у меня тоже не было. А поснимать было что…

Красивейшие серпантины, роскошные поля с арбузами, дынями и виноградами, жалкие поля подсолнухов при +45-градусной температуре, добрые продавцы арбузов, что, округлив глаза, узнав откуда я, разрезали для меня самые больше арбузы. На мое предложение взять денег — обижались. Меловой пляж под Волгоградом. Ураган под Саратовом. Отсутствующая дорога перед Самарой, 30 км которой я шел больше часа. Отваливший на этой самой дороге бензобак. Затем хмурый Урал с непроходимыми зарослями деревьев. Палящее солнце у Челябинска и ливень в районе Ишима. Ночной город Омск и теперь уже кажущаяся прекрасной и ровной дорога до Новосибирска. Все познается в сравнении, знаете ли..

Ночевал в лесах-полях, лежа на коврике, в обнимку с мотоциклом. Палатки у меня не было. Главное, в целях безопасности, дождаться момента, когда на трассе не видно фар других машин и свернуть куда-нибудь в сторону. Так я и делал. Причем, как правило — даже не по дороге. Я знал, что в моей Ведьмочке живет дух настоящего эндуро! Она отлично ездила и по берегам горных речек, и по вспаханным полям.

Очень важно, чтобы мотоцикл мог ехать с полностью выключенными фарами и габаритами. Я себе такое обязательно сделаю, а пока же, чтобы не палиться, после сворота с трассы приходилось самому тащить мотоцикл в какое-нить укромное место.

Ну и, наверное, самое главное — иметь при себе полную уверенность в себе и какое-то средство самообороны. И то, и другое у меня было, потому на вопросы разного народа: «Неужели вам не страшно», я честно отвечал: «Нет».

И ни в коем случае не останавливаться вблизи всяких деревень, кафешек и других мест, где есть аборигены.

Таким образом, на дорогу обратно у меня ушло чистых пять дней. Максимальный перегон составил 1 100 км, причем это не был предел. (Интересно, а на 400ке кто-нить выполнял ЖЖ. Надо будет сделать) Одному ехать в такой дальнобой — офигенный кайф. Но при этом я понимал, на какой риск иду и к каким неприятностям надо быть готовым.

Когда потерял плеер (под Самарой), от скуки думал о Высоком (и даже очень) и потому решил заняться высоким искусством — поэзией..

Все произведения легко вылетали из продутой напрочь головы и сохранялись в анналах моего телефона.

(Все основано на реальных событиях)

Перед ночевкой на Урале:

Мишки в лесу шебуршат,
И Пашку скушать хотят.
Утром останется только
Бородка, да ягодиц долька...

Следующим вечером:

Гаишник в засаде стоял
И Пашке он палкой махал.
Уставший он мимо летит,
«Иди ка ты на..» — он кричит.

Тогда же:

И вновь, словно Дьявол в запое,
Вскрывая вены небес.
Рев Ведьмы мчится над полем -
К ней на спину Пашка залез.

По приезду в Омск:

Смотрите люди, это он!
До Омска, долетев, как конь.
Схватил он самый теплый плед
И обнял теплый туалет.

Ну и лирическое хокку:

Мат над притихей дубравой.
Поворотник в ночь улетел.
Жаль...

И это только часть моих мыслей о Высоком.

Очень рад, что мотоцикл меня не подвел. За всю поездку у меня отвалилась приборка с лампочками и открутился бак. И все! Я влюблен в свой мотоцикл теперь по уши. И главное — я снова стал ему полностью доверять.

Общий итог — прошел 11 000 км, время в поездке — 30 дней.

Это путешествие многое для меня изменило. Все-таки первый самостоятельный дальнобой и первое путешествие по России. Изменилось представление километров и расстояний. Показало, какие разные люди могут встретиться тебе на пути. А бывали всякие. Показало восприятие этих людей. Их жизни.

Ну а самое главное — я теперь знаю, что я могу. А что нет.

Потому буду просто ждать следующего сезона для следующей поездки.

Мои путешествия: 2011; 2012

Drom.ru

Путешествие на два моря в 2010 году

DD — Wed, 03 Apr 2013 10:21:44 GMT

Путешествие на два моря в 2010 году

Данный отзыв пишу с опозданием в три года, все руки не доходили, но начатое нужно завершить, поэтому простите, если что не так.

Долго не могли определиться с супругой с датой отъезда в путь-дорогу, но в пятницу 13-го отправились в путь на юга по маршруту: Новосибирск—Ейск—Темрюк—Анапа—Новоросийск—Геленджик. В процессе поездки добавились Сочи—Абхазия(Пицунда).

Машина Nissan Liberty 2002 г.в. Водитель я, штурман супруга, механика нет, т.к. вся надежда на Любушку-ласточку... Распечатка пути с сайта http://www.ati.su/Trace/ сделана, вещи собраны, провиант в сборе, сами подготовлены, машина вроде укомплектована, ожидает время выезда.

Итак, 13.08.2010 г. в 07:11 отъехали от подъезда (время местное), на улице +14, моросит мелкий дождик. Пока выезжали из города, вспомнили, что забыли взять в гараже приготовленное: воду (пятилитровку), ключи гаечные, компрессор, но возвращаться не стали.

В 8:08 выехали из города на трассу. Направление на Омск, решили не торопиться, а размеренно, с крейсерской скоростью, преодолеть предстоящие километры пути. Преодолев первые 271 км., время 10:48, решили перекусить. Подзаправив свои организмы, двинулись дальше в путь, а дождь все идет и идет. В 14:26 въехали в Омскую область все также пасмурно и дождь накрапывает. В 16:00 на выезде из Омска плеснули в бак еще бензинчика. На заправке купили пятитилитровку «Аква Минерале». В Омске +28, что очень радует.

Держим путь на бездорожный Ишим. В 19:05 въехали в Тюменскую область, за бортом температура +30, стали отогреваться, и это стало радовать. Дорога перед Ишимом просто ужас, а за Ишимом хоть боком катись, правда, недолго, за 23 км до Бердюжьего дороги совсем не стало, ремонт и все 23 км ползли по щебенке с выбоинами в колонне дальнобоев. В 21:25 в Бердюжьем встали на ночлег, стоянка стоит 50 руб., пройдено 1 142 км.

Покушали, попили пивка.

Ну а потом уж и легли спать.

14.08.2010 г. в 07:05 выехали по направлению на Макушино—Курган. Отъехав на некоторое расстояние, встали в лесочке привести себя в порядок и покушать. Достали столик, газовую плитку, вскипятили воды, умылись, позавтракали и в 08:50 тронулись в путь. Погода сменилась, тепло, слабая облачность, периодически не обращая внимание на спидометр, дорога располагает ехать, и машина начинает ехать со скоростью 130 км/ч, но мы придерживаемся крейсерской скорости. К Курганской области дорога резко изменилась, но 100 км/ч ехать позволяет, стали появляться фуры, движение стало немного напряженным. Под Юргамышем погода стала пасмурной и нам, преодолевшим уже 1 549 км что-то захотелось супчика, заправившись под Щучьем и проехав еще 30-50 км, в 13:15 в лесочке остановились на обед. Достали свою амуницию, сварганили замечательный супчик с тушенкой и вкусненько отобедали.

И в 14:40 двинулись дальше. В Челябинске стоит жара, что очень радует после нашего Н-сибирского лета. Объездная дорога классная, только сначала указатель на Екатеринбург, а потом на Москву, и после Челябинска дорога хорошая и указатель на Москву, а не на Уфу. Потом, километров через 100, появился указатель на Уфу. В Симе ремонтировали мост, пришлось поторчать в огромной пробке минут 45, т.к. попеременно пропускали автотранспорт.

После Сима доехали до своего «старого стойбища» под названием «ГУРМАН» и встали на стоянку. Время по местному около 18:00. Зная, что на этой стоянке имеется замечательная банька (150 руб./час), мы попросили, и нам ее быстро организовали.

Попарившись в баньке, стали потягивать «Старого мельника» и отведывать свинину на косточке. В 21:30 стали укладываться на ночлег. Спали без задних ног, дыша горным воздухом, переваривая съеденное и выпитое.

15.08.2010 г. в 08:28 выехали на Уфу, заправились: 35 л. по 21 руб. 50 коп. Объездная дорога Уфы просто «ХАЙВЕЙ», раздельная, по три полосы, 160 км/ч — и машина не колыхнется. И в конце этого «хайвея» мы попадаем на видеофиксацию скорости «Арена», правда, скорость уже была снижена до 100 км/час, но знак был «70 км/час».

Посмотрели документы (я инвалид), на месте ничего не стали оформлять, сказали, что штраф придет по домашнему адресу, попросили больше не нарушать и пожелали счастливого пути. Не доезжая км 100 до границы с Самарской областью, передохнули, покушали супчика в кафе (одна ступенька) «Спутник» (обед на двоих стоил 180 руб.) купили 0,5 л. башкирского меда за 300 руб. и в 13:50 двинулись на Самару.

В 16 часов были в Самаре, остановились переночевать у друзей.

16.08.2010 г. в 07:40 двинулись на Саратов (через Пугачев), заправились в Самарской области, на трассе купили дыньку за 30 руб/кг и тут же, немного отъехав в кустики, ее съели.

На 3 166 км от дома, возле КПП ДПС остановились покушать, впервые увидели кафе «Машенька», обустроенное пандусом. Вкусно и недорого пообедали и дальше двинулись в путь.

Перед Камышиным чуть не попались гаишникам, они практикуют видеокамеры скрытого наблюдения, замаскированные под кустарник, для определения скорости и пересечения сплошной. На ночевку встали под Волгоградом.

17.08.2010 г. в 07:30 двинулись на Ростов. В Калаче-на-Дону были в 08:55, пошарились по рынку, купили пирожков и, конечно же, вяленной рыбки для вечернего пивка. Связка из 8 штук всего за 100 руб. Двигаясь в сторону Ейска, нужно держаться указателя на Краснодар. Проскочив указатель, обратились к гаишникам, и они нам подсказали и отправили…, что называется для бешенной собаки 100 км не крюк. Нужно было ехать на Батайск, а они нас отправили по федералке на 143 км длиннее. В Ейске были в 16 часов. Ни сам город Ейск, ни пляж, ни море нам не понравились.

Пошарившись по так называемой набережной и перекусив в кафушке, решили найти какой-нибудь автокемпинг, нам сказали, что около города автокемпингов нет и нужно ехать в Камышеватскую км 25-30 от города. Почти на закате приехали в Камышеватскую, автокемпинг был, но он не работал по причине «пожарники зарубили». Мы отправились в лесополосу — 1-1,5 км по берегу моря, там народ отдыхает диким образом. Остановились в одиночестве (метров за 300-400 были еще отдыхающие), достали столик, шезлонг, пивко с рыбкой, помочили ножки в море Азовском и завершили данный день в обмене впечатлениями от Ейска и Азовского моря.

8.08.2010 г. наутро проснувшись, супруга навела шмон, приготовили завтрак.

Слегка поели, расспросили местного жителя, как проехать на Ясеневскую, не возвращаясь в Ейск, произвели небольшую постирушку, позагорали и ближе к обеду двинулись в путь. До Ясеневской ехали км 20 по полевой дороге. Дорога по полям оказалась достаточно ровной, что даже не заметили, что едем со скоростью 90 км/час. Далее шла хорошая дорога по селам, а когда выскочили на федералку, поняли, что по сельским дорогам ехать было намного лучше и быстрее. В Славянске-на-Кубани заправились и так добрались до станицы Голубицкая, где располагается большое количество автокемпингов на вкус и цвет, а также базы отдыха. Кемпинги строятся и довольно маштабно, с гостиницами и различными развлекаловками (хотя о кемпингах отдельная тема: там где неплохая местность и раньше люди отдыхали дикарями, поставили шлагбаум, сделали душ от солнца и поставили туалеты, стали брать за въезд денежку, где с машины 250 руб, с машины 150 руб. и человека 50-100 руб. или просто с человека 150-200 руб.).

Для себя присмотрели автокемпинг «Остров Сокровищ», 250 руб. с машины без палатки.

Остановились, расположились прямо на берегу (до моря по песку или мелкому ракушечнику передвигаться на коляске очень тяжело, поэтому купался из-под ведра), приготовили покушать, отдыхали до заката.

После заката с наступлением сумерек на нас обрушились комары, мелкие, но очень кусучие, и чем мы только не мазались, не помогало, они нас просто жрали. Пришлось эвакуироваться в машину и продолжать с ними борьбу в машине. Ночь прошла в периодической борьбе с комарами, но к рассвету они исчезли.

19.08.2010 г. Утром позавтракали, немного позагорали и двинулись на Тамань. Посетили открытый музей военной техники, участвовавшей в Великой Отечественной войне.

Музей Лермонтова, который помимо Северного Кавказа и здесь отметился.

Купили фанагорийского винца и вкусного темрюкского коньячка.

И двинулись на Анапу. В Витязево поискали автокемпинг, но не нашли, т.к. от автокемпингов к морю нужно добираться через барханы, а на коляске это невозможно, поэтому поехали в саму Анапу. В Анапе остановились в частном секторе (350 руб./чел) недалеко от санатория «Анапа» на три дня, чтобы посмотреть, что представляет из себя хваленая Анапа.

Остались не в восторге! Как и большинство курортных городов, Анапа — большой муровейник с большим количеством кафешек на вкус и цвет и большим количеством развлекаловок для детей, как на набережной, так вне её. Пляж есть, но моря нет, песок и тина.

Приходилось ездить на море за 20 км от Анапы в заповедник Большой Утриш. Там достаточно чистое море и каменисто-галечный пляж.

22.08.2010 г. Утром съездили на пляж в Б. Утриш, но погода поменялась, задул северный ветер, пошла волна. Побыв пару часов, мы вернулись в Анапу, собрались и двинули на Новороссийск—Геленджик.

Новороссийск понравился, 2-3 часа побродили по набережной, пофотографировались.

И двинулись на Геленджик. Не доезжая до Геленджика, спросили у людей, размещающих на жилье, где найти автокемпинг? Нас отправили в сторону Геленджикского аэропорта, за ним мы нашли автокемпинг «Тонкий мыс». Нас пустили на него совершенно бесплатно и сказали «Отдыхайте, сколько хотите!». Мы выбрали местечко под южными соснами, расположились и пошли к морю. Море, конечно, было для меня на коляске недоступно, на берегу в перемежку с крупной галькой находились большие камни и в воде тоже были большие камни, нужен большой опыт заходить в море, нужно знать, на какой камень можно наступать, а иначе можно переломать ноги. Мы немного позагорали, а потом пошли к машине, т.к. солнце палило беспощадно. И, как обычно, приготовив покушать, мы кушали, пили пивко с рыбкой и наслаждались теплом.

23.08.2010 г. Проснулись, позавтракали, навели порядок в машине и вещах. Не торопясь собрались и поехали в Геленджик. В Геленджике спросили, как проехать на набережную, оставили машину на улице между санаториями и пошли гулять. С первых шагов Геленджик нам понравился. Замечательная набережная с огромными клумбами цветов, голубая гладь бухты, нет суеты, людей, все так как-то размеренно, спокойно. Тенистые аллеи, много лавочек для отдыха. Доступный для колясочника городской пляж, уютные кафешки, расположенные на достаточном друг от друга расстоянии. Нас посетила мысль, не остаться ли нам на отдых в Геленджике?

Но после Анапы мы решили ехать в Абхазию. Геленджик, нам очень понравился, и мы когда-нибудь обязательно поедем туда отдохнуть. Нагулявшись по набережной, мы поехали в сторону Абхазии, осматривая другие места. Решили заехать в хваленую в Интернете Архипо-Осиповку. Имея уже опыт остановок в автокемпингах, мы стали спрашивать о кемпинге, доступном инвалиду на коляске. Все кемпинги в Архипо-Осиповке находятся на высоком берегу и спуск к морю по ступенькам, нас послали на самый последний кемпинг, в котором можно на машине спуститься к морю, «Назарьева дача». От Архипо-Осиповки он находится в 4-5 км по горно-полевому серпантину. Это что-то!!! Но мы добрались, за 200 руб. с человека нас определили на место.

До моря на коляске добраться нетрудно, крупная, утоптанная или улежавшаяся галька, но в воде огромные камни разного цвета, белые, черные, зеленые, как плоские, так и острые. Короче, кердык, приплыли. При поиске кемпинга, в магазин не зашли, поэтому решили поискать какой-нибудь ларек с пивом. Нам указали дорогу, ну туда на коляске я добирался бы пару недель с горным снаряжением. Народ, шедший к морю, смотрел на меня, как на умалишенного, приехавшего с Новосибирска в эту тьму-таракань, потом, поговорив с моей супругой, пошедшей искупаться в море, мужики меня кинули в море, где я отвел душу. Море было теплое и чистое, минут 30-40 я плюхался вдалеке от берега.

Вечер прошел как обычно, немного пообщавшись с местными отдыхающими мы кушали, выпивали и наслаждались теплом и морским воздухом.

24.08.2010 г. Утром проснувшись, умылись, позавтракали и рванули в Абхазию. Преодолев серпантин от Джубги до Адлера, в Адлере были к 16 часам. В курортном адлеровском городке в банкомате сняли денежку и заехали в санаторий «Южное взморье» к знакомым, отдыхающим там. Искупались в море, ополоснулись и перекусили у них в номере и отправились на границу.

Границу и таможню прошли за 30 минут и «Здравствуй, Абхазия!» Приехали в Пицунду, но так как в Абхазию не собирались, стали искать кемпинг, либо базу отдыха на море. Со временем не рассчитали, в 20 часов в Пицунде уже стало темно, потыкались, помыкались, но в темноте уже ничего найти не могли. Подъехали к пансионату «Сосновая роща», цены на проживания там, как в Сочи, 1700 руб. в сутки на человека. Переговорили с охранником на въезде, но т.к. он работал на сутках, он предложил утром поехать к нему в частный сектор, т.к. сдавал жилье. Мы договорились переночевать в машине на стоянке пансионата за 100 руб. и утром поехали к нему. У него первый дом от моря, пляж галечный, но жилье нам не подошло и освобождалось только на следующий день. На улице оказался сосед, который на вопрос: «Имеется ли у него свободное жилье?», ответил: «У мэна всэгда все имээтся!», спросили: «А для человека на коляске доступно?», ответил: «У мэна всэгда все доступно!». Супруга пошла посмотреть, четвертый дом от моря, для меня, передвигающегося на коляске, полная безбарьерная среда. Но я решил поискать доступное жилье или базу отдыха в Пицунде. Покатавшись по окрестностям Пицунды, мы пришли к выводу, что лучшего, чем у деда Эрика, не найти.

Мы пообедали в Пицунде, произвели закупки продуктов и вернулись в село Алахадзы к деду Эрику и его жене Марине, что в 10-ти км от Пицунды. Отдельно об условиях проживания, за 250 руб. с человека: комната 20-22 кв.метра, двухспальная кровать, две тумбочки, шкаф, зеркало. Душ летний (от солнца) и душ с теном горячей воды, туалет с унитазом, кухня, два холодильника, телевизор, короче, всего достаточно. Груши, яблоки, виноград, инжир — дед Эрик угощал из сада.

У них мы провели шесть дней, море в пяти минутах ходьбы, широкий галечный пляж преодолевали с небольшими трудностями, потом помогали соседи-отдыхающие питерцы по двору. Море чистейшее, теплое и даже в небольшую волну можно без проблем зайти (заползти) и выбраться обратно. Шесть дней пролетело как один миг, питерцы уехали на четвертый, мы остались одни. Решили ехать домой 31.08.2010 г.

31.08.2010 г. Утром проснулись, супруга пошла попрощаться с морем, искупаться и бросить монетку, а на море шторм, так что даже море нам сказало, что пора домой. Нам нарвали лаврушки, принесли настоящей абхазской аджики, и мы в 11 часов поехали домой. На границе простояли 1,5 часа, днем без очереди едут все блатные абхазцы, меня как инвалида без очереди не пустили.

В Адлере заехали в курортный городок, прошвырнулись, попроведывали местных знакомых жителей, зашли на пляж санатория «Известия», (там сделали нормальный пандус к морю), посмотрели, какое грязное море и двинулись в дорогу. В Лермонтово заехали в столовую, плотно покушали и в автокемпинге в Лермонтово (200 руб.) встали на ночевку. Кемпинг, конечно, уже не убирался, везде мусор, оставленный отдыхающими, а может он такой и есть. Последний раз посидели у моря, попили пивка, вспоминая наше путешествие.

01.09.2010 г. Утром рванули домой. На ночлег встали сразу за Волгоградом.
02.09.2010 г. Доехали до Тольятти, проехали Тольятти и сразу встали на ночлег.
03.09.2010 г. Доехали до Челябинска.
04.09.2010 г. Из Челябинска выехали в 07:30 мин и до Новосибирска 1 700 км. Доехали без остановок на ночлег, перед Омском только пообедали в кафе. Дома были 05.09.2010 г. в 4 часа утра. Вот так прошло наше путешествие.

Путешествие с 13.08.10 по 04.09.10 на 21 день.
Пробег 10 114 км. = на начало пробега 74 526 км. = на конец пробега 84 640 км.

Расход бензина:
На 10 114 км. — 830,459 л. на сумму 20 961 рубль 43 коп.
100 км. — 8,21 л.

Проживание:

Анапа — 2 100 руб. по 350 руб. с человека на три дня.
Абхазия — 3 000 руб. по 250 руб. с человека на шесть дней.
Стоянки, душ, туалет, продукты, питание в столовках – примерно 14 000 — 15 000 рублей.

Фото отчет о чистке кондиционера средством ARC

DD — Wed, 03 Apr 2013 10:17:00 GMT

Фото отчет о чистке кондиционера средством ARC

Да простят меня модераторы и не удалят данную тему. Подобных тем много, но не в обиду – фото отчета как такового нет.
Кто как называет запах только включенного кондиционера, особенно после дождя, особенно летом. И немытыми японцами и тряпками. Запах Мочи мне, если честно это все напоминает. Причем у меня вонь, была очень сильной.
Решил проблему не совсем дешёвым способом, но как потом оказалось – очень действенным и оправдывающим свои затраты.
В авто магазине причем в первом же какой попался на пути я купил средство для очистки кондиционера. Выглядит оно так:

Представляет собой баллон с трубочкой, идущей в комплекте. Трубочка выглядит так:

Весь процесс в целом занимает полчаса. Из них Вы работаете 3 минуты. Остальное время средство все делает за Вас.
Идем по порядку.
1. Нужно снять бордачек пассажира. Делается это просто. Нужно открыть бордачек и сдавить его боковые стенки с двух сторон.
2. Далее. Вытаскиваем фильтр.
3. Заводим машину (это обязательно).
4. Отключаем всю вентиляцию и, всунув шланг в отверстие, где находился фильтр (как можно дальше), начинаем заполонять его пеной. Пена очень плотная и через несколько секунд она поднимется до верха.

По идее и инструкции теперь мы должны оставить в покое пену на 15 минут. Но я решил еще заполонить пеной канал воздухозаборника идущий с улицы. Делается это так.
Открываем капот и снимаем правый (если вы стоите лицом к капоту) дефлектор. Нужно просто снять три клипсы.

Затем приподняв, его мы уже увидим нашу пену. И соответственно туда еще добавим.

Теперь глушим машину и оставляем ее на 15 минут.

Вскоре пена начнет оседать.

Как только время пройдет, нам остаётся сделать последний шаг.
5. Заводим машину и включаем на полную мощность печку, открываем двери или окна. Делаем захват воздуха из салона, затем через некоторое время с улицы.
Печка должна поработать в течении минут 10-15. За это время она высушит все остатки пены.
Затем ставим фильтр и крышку бордачка обратно.
Лично я фильтр просто выбил от пыли и обильно пропитал его мистер мускулом для окон.
Все. Процедура окончена. Теперь по утрам в машине приятный, свежий аромат. И при включении кондиционера не нужно затыкать нос руками или открывать окна.
Советую всем не пожалеть денег на такое средство. Если у Вас такое продается.
Здоровье дороже. Как ни как, а дышим мы этими микробами вонючими.

Прикрепленные файлы 1.jpg (136.57 КБ, 1200x900 - просмотрено 22061 раз.)
2.jpg (216.93 КБ, 1200x900 - просмотрено 21596 раз.)
3.jpg (82.06 КБ, 1200x900 - просмотрено 21536 раз.)
4.jpg (155.59 КБ, 1200x900 - просмотрено 21652 раз.)
5.jpg (70.26 КБ, 1200x900 - просмотрено 21612 раз.)
6.jpg (75.32 КБ, 1200x900 - просмотрено 21221 раз.)
7.jpg (97.85 КБ, 1200x900 - просмотрено 21462 раз.)

Замена жидкости гидроусилителя: фотоотчет

DD — Wed, 03 Apr 2013 10:15:26 GMT

Замена жидкости гидроусилителя: фотоотчет

Подробный фотоотчет о замене жидкости электроусилителя руля гибридной Эстимы. Процесс постепенной замены не требует разбирать автомобиль и дает возможность обойтись без специальных аппаратов для замены масел, но и требует больше жидкости, чем объем всей системы.

Спасибо за фотографии и комментарии Дмитрию Семину.

Смотрим на исходное состояние и уровень жидкости

Снимаем емкость с крепления. Давим по защелке сверху отверткой и отжимаем её ближе к лобовому стеклу авто

Разжимаем хомут

Наращиваем шланг, который идет в бачок

Глушим входной "фитинг”

Выгоняем старую жидкость из всех мест и трубок усилителя руля. Для этого заводим Эстиму и поворачиваем руль из одной стороны в другую пару раз

Заливаем свежую жидкость. Напоминаем, что необходимо использовать P.S. FLUID EH

Повторяем процесс несколько раз

Постепенно цвет выгоняемой жидкости будет становиться все более светлым

Далее собираем систему до первоначального состояния

Наслаждаемся цветом новой жидкости в бачке

После сбора системы необходимо проверить ее на завоздушивание. Для этого поворачивайте руль из стороны в сторону и внимательно следите за уровнем жидкости. Он не должен меняться, а если это происходит, то продолжайте прокачивать систему рулем, подливая новую жидкость при необходимости.

Эта жидкость не требует частой замены, так что можете заменить ее один раз за весь период владения автомобилем.

Напоследок ответим на часто задаваемый вопрос о метках COLD и HOT. Жидкость холодная, если ее температура не превышает 20 градусов. Горячая – от 60 градусов.

Памятка по ксенону или "десять заповодей ксенонщика"

DD — Fri, 08 Feb 2013 08:54:34 GMT

Памятка по ксенону или "десять заповодей ксенонщика"

1. В первую очередь давайте определимся, штатный у вас ксенон или нет. Если ваш автомобиль – Жигули, то в принципе можно сразу переходить к следующему пункту. Для жигулей не выпускались фары с ксеноном. Никогда. И не встречал вариантов «тюнинговых» фабричного производства. Если у вас иномарка, то подходим к своей фаре и начинаем внимательно её изучать. На новых автомобилях ксенон выпускают обязательно с омывателем фар (ксеноновые лампы сильно теряют эффективность от грязных стёкол) и автоматическим корректором. Именно автоматическим, а не электрическим. Корректор должен сам регулировать высоту света в зависимости от загрузки автомобиля. Можно проверить его наличие, качнув автомобиль или посмотреть как машина ведёт себя при запуске. Обращаю особое внимание, что в действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения (дата последних изменений - 23.06.09), а именно исключили требование автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) (это изменение было в 2007 году http://kzpa.ru/photos_img/76-nrm.gif ) Это означает, что требовать в обязательном порядке его не имеют право. Но если он есть, то это показатель того, что ксенон уж точно установлен производителем. Если мы не нашли у себя на машине автоматического корректора фар и омывателя фар, то возможно ксенон поставлен и не производителем, но это ещё не означает, что он не соответствует требованиям. В первую очередь требуется проверить соответствие фары и лампы. Иными словами, если у вас лампа ксеноновая, то и фара должна быть соответствующая. Маркировки на фарах делают по международным нормам, так что будем эту самую маркировку искать. Кстати, я думаю раз уж вы читаете эту инструкцию, то у вас фара ксеноновая, так что искать мы будем маркировку именно для ксенона. Для начала, мы рассматриваем очень внимательно само стекло фары. Маркировка может быть в любом месте и не бросаться сразу в глаза. Если не находим на стекле, то открываем капот и ищем на корпусе фары. Где-то должна быть маркировка. Если фара полностью промаркирована, то на ней ещё рядом с типом фары должна быть буква Е в кружке. Мы ищем что-то, где есть буква D. Это может быть DC или DCR, но может быть и что-то иное. Например D2R или D2S. Первая буква D означает, что это ксеноновая лампа, а остальные – это её тип. Ну к примеру DC – только ближний свет, а DCR и ближний и дальний. Но это уже не принципиально, ведь главное, что фара предназначена для ксеноновой лампы и претензий ГАИ быть не должно. Но поскольку инспектор мог и не прочитать нашу инструкцию и не знать, как правильно отличать лампы, лучше прочитайте инструкцию полностью.
Если же мы находим на лампе маркировку HRC или любую другую с буквой Н, то это означает, что фара предназначена для галогенной лампы и устанавливать в эту фару ксенон запрещено. Возможны маркировки и просто C, R и CR – для обычных ламп накаливания, но я такие не встречал. Видимо это совсем старые автомобили.
Отдельно хочу сказать про те фары, на которых есть несколько разных маркировок. Это один из двух вариантов. Или это (а такое допускается международными стандартами) на фаре отмечены все виды фар производителя, а конкретный вид уже будет в виде наклейки на фаре. Или фара на самом деле допускает установку разных ламп (хотя люди науки от ГИБДД и уверяют, что это не возможно), просто лампы ставятся производителем с различной «начинкой» (отражатели, линзы, и.т.д.). В обоих этих случаях, на мой взгляд доказать достоверно вину водителя не возможно и должна действовать статья 1.5. про неустранимые сомнения в его виновности.
Если мы убедились, что у нас лампа не соответствует требованиям, то переходим к следующему пункту инструкции.

2. Если у вас фары для обычных ламп, а внутрь вы запихали (или не вы, а предыдущий владелец автомобиля) ксеноновые лампы, то в этом случае я настоятельно рекомендую привести свой автомобиль в порядок (поставить обратно те лампы, которые должны стоять на машине). Даже если вы гениально будете прятаться от инспекторов ГАИ, грамотно им «пудрить мозги», то я думаю при прохождении ГТО всё равно придётся лампы менять, ведь усиление контроля неизбежно. Да и просто не стоит рисковать, ведь по мнению ГАИ, наказывать нужно лишением права управлять автомобилем на срок от полугода до года. А судебная практика – разная. (есть уже и случаи лишения, а есть и наоборот – переквалифицируют в штраф 100 руб. по первой части этой же статьи). Если же вы по какой-то причине не послушали моего совета и не привели фары в порядок, то читайте инструкцию дальше. Но потом, как говориться, не говорите, что я вас не предупреждал о возможных последствиях.

3. Если вас остановил инспектор, то ему нужно каким-то образом «обнаружить» ксеноновую лампу, да и обычные могут быть повышенной яркости и так светить и слепить, как не каждый ксенон сможет. Для того, чтобы обнаружить, нужно провести осмотр, а если водитель откажется и снаружи не видно маркировку, то тогда нужно провести досмотр. Досмотр проводится с составлением протокола и в присутствии двух понятых. Основная мысль, которую я сейчас пытаюсь до вас донести, что у инспектора есть способы законно заглянуть к вам под капот, даже если вы этого не хотите. И препятствовать в этом не нужно, дабы ещё не обвинили в невыполнении законного требования сотрудника милиции. Правда и уметь открывать капот у вас обязанности нет. Вы можете не знать, как это делается. Главное – вы не препятствуете ни в коем случае инспектору.

4. Допустим инспектор всё же обнаружил, что на фаре у вас буква H, а на лампе буква D. После этого составляется протокол о нарушении. Я думаю будет не лишним повторить, что я считаю это нарушением ч.1. ст.12.5. (штраф 100 рублей), но ГАИ считает это нарушением режима работы, что уже влечёт наказание в виде лишения водительского удостоверения на срок от полугода до года по ч.3 ст.12.5. Что решит суд, точно прогнозировать сложно, ведь практика есть разная. Дальше мы рассматриваем случай, когда вас обвиняют именно по 3ей части ст.12.5., ведь с оплатой штрафа 100 рублей я думаю вы справитесь и без памятки. Правда надеятся на такую «доброту» инспектора не приходится. Думаю не надо объяснять, но на всякий случай всё же уточню – сознаться в нарушении конечно можно, но если вы согласны с нарушением, то почему тогда ещё на п.2 инструкции не послушали меня и не поменяли лампы? Так что пишем в объяснениях, что «С нарушением не согласен. Цвет и режим работы световых приборов соответствует требованиям действующего законодательства».

5. Инспектору нужно получить лампочки в качестве доказательства, а для того, чтобы их получит есть у них и «оружие» - меры обеспечения производства по делам об административных правонарушениях. Для начала не забываем, что статья «лишенческая» и по ней изымают водительское удостоверение, взамен выдав временное разрешение. Вторая мера обеспечения, которую может применить инспектор – это «запрет эксплуатации» - ст.27.13. КоАП РФ. В простонародье – это «снятие номеров». Номера автомобиля снимут до устранения причины задержания (иными словами, пока лампочки не будут вынуты). Со снятыми номерами можно передвигаться лишь сутки, так что остальное время до суда водителю придётся уже быть пешеходом. Кстати не удивлюсь, если водителю получится потом доказать свою правоту в суде, потом последует иск о взыскании ущерба от незаконных действий инспектора. Ну а водителю придётся скорее всего принять не простое решение. Или помочь инспектору получить доказательство (самостоятельно отдать ему лампочки) или остаться без номеров. Очень любопытный момент – мне удалось посмотреть в разных магазинах разные комплекты ламп ксеноновых. Так вот на китайских и дешевых (которые обычно и ставят владельцы жигулей и против которых основная «войнушка» и началась) я не встретил маркировки, обозначающей, что за тип лампы вообще это. Видимо китайцам просто всё равно на все требования международные и маркировать они лампы не хотят. Как в этом случае будут доказывать в суде, что лампа именно ксеноновая, я не знаю. В таких случаях нужно экспертизу проводить, но затраты тогда за счёт государства, а государственные деньги принято экономить. Так что как будут доказывать, что это именно ксенон, я не знаю. А сомнения все (КоАП ст.1.5.) в пользу водителя.

6. Вот мы и дошли плавно до того, что лампочки то инспектор забрать как-то должен. А для этого он должен произвести арест вещей – в данном случае лампочки. Делается это на основании ст.27.14. КоАП РФ. Рекомендую ознакомиться с этим текстом самостоятельно, для получения дополнительных знаний. Кстати, если инспектор не сможет арестовать лампочки, то он может арестовать и машину. Я уточнял в ДОБДД как они собираются это делать и где планируют хранить машины. Хотят оставлять машины владельцам на ответственное хранение. Как бы запрещено будет куда-то её девать и нужно будет следить за сохранностью. Правда процедура такая не ясная и не чёткая, то я не вижу никаких сложностей, чтобы продать автомобиль или сделать с ним что-либо ещё. Ну и «рычаг» для воздействия на водителя получается не плохой – можно же попугать тем, что машину отберут. И многие – испугаются.

7. Дальше дело попадает в суд и тут уже вам предстоит судье доказывать то, что вы не нарушитель. И что ответственности по ч.3. ст.12.5. быть у вас не должно. Если вы уверены, что у вас лампы установлены без нарушений, а ГАИ просто заблуждается (например на фаре у вас есть маркировка в виде буквы D, но инспектор не слушал ваши доводы, заблуждаясь или сознательно игнорируя требования закона), то нужно заранее озаботиться доказательствами вашей невиновности, чтобы не «попасть под раздачу». Во время оформления протоколов и досмотра автомобиля, ареста лампочек, фиксируйте всё на фото или видео камеру (хотя бы в мобильном телефоне). Обращайте внимание понятых и свидетелей на маркировку ламп и фар. Они же потом могут дать показания в суде. Судья вряд ли пойдёт потом к вам в гараж смотреть на фары, да и сложно будет убедить, что не «перед судом всё поменял». Так что фиксируйте доказательства сразу. Потом может быть поздно. Если на лампочке нет маркировки или маркировка к примеру не ксеноновой лампы, то зафиксируйте это так же. Хочется верить в честность инспекторов, но вдруг подменят лампы и в суд уже придут не ваши.

8. В любом случае можно в суде попробовать сослаться на действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001, в котором описаны режимы работы световых приборов как «ближний свет» и «дальний свет». От того, что поменялась лампа на ксеноновую, режим работы не поменялся. Можно попробовать сослаться на решение Верховного суда Татарстана (а именно там началась впервые «ксеноновая война») 4а-833м от 20 июля 2009 года. http://kzpa.ru/?page=photo&region=1&album=7 У нас конечно не прецедентное право, но судье будет приятно знать, что судебная практика такая уже существует. Так же можно попробовать сослаться на то, что режим работы у фар «непрерывный». Это конечно не подтверждается так красиво ГОСТом, но по сути это правильно. Наказание изначально вводилось именно для любителей стробоскопов в штатных лампах. Удачи вам на суде.

9. Отдельно хочу предупредить об «опасности» и юридических лиц:
У тех, кто устанавливает такие лампы, у которых не соответствует режим работы, тоже могут быть проблемы – штраф до 500.000 руб. (до полумиллиона) на юридические лица.
Так же на месте руководства таксопарков и автопарков я бы сильно озаботился дополнительным контролем своих автомобилей на предмет возможных переоборудований, ведь если вы оказываете услуги населению и услуги не отвечают требованиям безопасности, то тут может быть даже и уголовная ответственность.

10. Ну и в заключении. Несмотря на то, что я написал памятку и всячески защищаю тех автомобилистов, которых на мой взгляд не совсем законно хотят лишать водительских удостоверений, я присоединяюсь к просьбе огромной армии автомобилистов, которых слепят фары встречных автомобилей. Уважаемые автомобилисты, думайте не только о себе, но и о встречных машинах, которые вы слепите. Приведите свои машины в соответствие с требованиями законодательства. Если вам и получится избежать административного наказания за «ксенон», то думайте и о том, что ослеплённый вами встречный автомобиль может и в вас поехать. Удачи на дорогах!

Александр Холодов
Председатель МРОД "Комитет по защите прав автомобилистов"

Постоянный адрес памятки: http://kzpa.ru/?page=show_news&region=1&id=62

И ещё про ксенон http://www.xenon-ua.com/inform.htm
Выдержка из темы:
Индексы D2R и D2S означают HID-лампы второго поколения. Литера "R" предназначена для рефлекторной (обычной) оптики, "S" - для прожекторных систем. Помимо отличий в цоколе, у ламп "R" есть светопоглощающая маска (напыление на колбе в виде двух продольных полосок и кольца), у "S" колба чистая. Маска нужна для формирования нормативной асимметрии светового пучка - она подрезает луч так, чтобы соблюдать европейские требования к светотеневой границе. И вопреки распространенному заблуждению, при одной и той же светосиле сами по себе лампы S-типа никак не "освещают дорогу лучше" - каждая предназначена для своих целей. Лампа D2R была просто создана для того, чтобы в середине 1990-х фирма Мерседес могла по-прежнему продолжать использовать рефлекторные фары - они не хотели проекторных, как у BMW. Другие дорогие автомобили (Lexus, Infinity, Acura) последовали примеру Мерседеса и тоже оснащали автомобили D2R-лампами в рефлекторных фарах.

Как выбрать машину?, Советы при выборе подержанного автомобиля

dds — Sun, 05 Aug 2012 11:06:34 GMT

Прежде чем идти покупать автомобиль, приготовьте и возьмите с собой маленький магнит, завернутый в тряпочку, маленькое зеркальце, мел, тряпки, чтобы вытирать руки и подстилать под колени, двустороннюю отвертку (крестовую и плоскую), проволоку диаметром 1-2 мм и длиной 80 см, проволоку диаметром 3-4 мм и длиной около 40 см (это может быть сварочный электрод без обмазки) и рожковый ключ 10х12.
Магнит заверните в тряпочку таким образом, чтобы он будучи приложен к дверце домашнего холодильника, только-только не отваливался. Приготовленный таким образом "прибор" Вам позволит определить толщину покрытия автомобиля, т.е. шпатлеван он или нет; был ли в аварии или нет.

Документы

Первое, на что следует обратить внимание — документы и номера на агрегатах.
1. Проверьте техпаспорт – обратите внимание на год выпуска и дату регистрации.
2. Номера кузова и двигателя.
3. Желательно наличие сервисной книжки. По ней можно определить насколько регулярно обслуживалась машина и кто проводил обслуживание – желательно фирменный сервис. Так же можно узнать сколько владельцев было у машины.
4. Реальный год выпуска машины можно определить по идентификационному номеру (VIN). Кроме того, практически у всех иномарок месяц и год выпуска указан на крепежных элементах ремней безопасности.

Внешний осмотр. Осмотр кузова

Автомобиль должен быть чистым, ибо при грязной поверхности кузова тяжело заметить дефеты окраски.

1. Встаньте вдоль линии правого или левого борта машины, присядьте, чтобы глаза находились на уровне поясной линии автомобиля и посмотрите, нет ли изъянов в окраске или геометрии. Как правило, даже очень хорошо сделанные ремонты под таким углом зрения видны. Сравните поверхность крыши, капота, багажника, дверей и крыльев. При осмотре можно использовать небольшой магнит: там, где он не липнет к кузову, наверняка лежит большой слой шпатлевки, либо несколько слоев краски. Если магнит не держится на торцах дверей, над арками или у изгибов крыльев — это верный признак интенсивной коррозии. Когда же он не держится в центре капота, на стойках, крыше, то есть в местах, где коррозия маловероятна, это также указывает на аварийное прошлое. Любые наклейки, полосы, надписи часто наносятся с целью скрыть дефекты кузова.
2. Проверьте, как закрываются все двери. Они должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, скорее всего, кузов поведен. Помните, что у автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины. 3. При осмотре машины слегка отверните резиновые уплотнители на сткелах, крышке багажника, дверях и определите, есть ли разница в фактуре и оттенке краски вне и под уплотнителем. Следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова (уплотнение стекол, молдинги и т.д.). Откройте капот и сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях. Пока капот открыт, внимательно осмотрите ложероны. Если был удар и их вытянули, все равно остаются следы: сбитая краска и "складки" на поверхности металла. У каждой японской модели есть два-три места, в которых она начинает ржаветь. Чаще всего это бывает под резиновыми уплотнителями стекол, дверей и багажника.

Осмотр салона подержанного автомобиля

1. Попробуйте все регулировки сиденья, особенно если они электрические. У спинки не должно быть никаких люфтов. Главное, чтобы салон не был драный — это тяжело исправить, а грязь можно и отчистить.
2.Обязательно проверьте работу всех приборов и переключателей.
3. Датчик давления масла (при включенном зажигании, но неработающем двигателе должна гореть ярко красная лампа или значок)
4. Световые приборы (при каждом переключении не поленитесь выходить из машины и посмотреть)
5. Дворники и омыватели во всех режимах
6. Печка, кондиционер, вентилятор во всех режимах
7. Стеклоподъемники на всех дверях (особенно актуально при электрических)
8. Загляните под коврики салона. Под ними должно быть сухо, иначе, "ахтунг", течет где-то уплотнение или еще того хуже печка.

Осмотр подвески б/у машины

1. Неравномерный износ покрышек, увод машины при движении по горизонтальной площадке с отпущенным рулем, указывают на нарушение геометрии подвески. Проверьте диски – не битые или гнутые ли они.
2. Амортизаторы можно проверить полностью только на спец.стенде, а так – после нажатия на крыло – машина должна подняться и качнуться не более двух раз. На ходу износ амортизаторов приводит к клеванию носом при торможении, проседании назад при разгоне, машина неуверенно держит дорогу, сильно кренится и уходит с траектории в повороте.
3. Тормозная система. Толщина накладок на колодках не менее 5 мм, толщина тормозных дисков не менее 11 мм. Хорошо заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега. При торможении не должно быть скрежета и биений на педали. Машину не должно уводить в сторону.
4. На руле и колесах не должно быть заметных люфтов.
5. Со стороны подвески не должно быть стуков и дребезжания. Их наличие указывает на износ резиновых втулок стабилизаторов, шарниров подвески или втулок амортизаторов.
6. Осмотрите чехлы шарниров подвески и рулевого управления, а на переднеприводных и шарниров полуосей. Посжимайте их пальцами и оцените, если в них смазка, если из них идет смазка,значит, герметичность нарушена, и эти шарниры надо будет скоро менять.
7. Осмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники пыльники амортизаторов.

Двигатель б/у автомобиля

1. Двигатель должен быть сухим и чистым. Внимательно осмотрите мотор на предмет подтеканий масла. Все шланги должны быть не потрескавшимися.
2. Проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы, разница в компрессии отдельных цилиндров не должна быть больше 1 кг/кв.см.
3. Износ двигателя можно определить по состоянию масла – наличие мелких частиц металла говорит об износе вкладышей коленвала. Если при работающем двигателе из маслозаливной горловины сильно выходят газы – дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера. Стуки в моторе могут свидетельствовать о серьезной неисправности, чтобы их заглушить продавцы могут залить очень густое масло – проверьте.
4. Проверьте систему охлаждения. После запуска двигателя, пока он не прогрелся, откройте пробку радиатора или смотрите на прозрачный расширительный бачок – если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока. Посмотрите состояние антифриза – нет ли в нем масла или ржавчины.
5. Система выпуска отработавших газов считается исправной, если при заткнутой трубе глушителя на холостом ходу – двигатель глохнет. Проверьте также крепления на предмет коррозии.
6. Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее. Внутри не должно быть черного пастообразного налета (поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой или толстой проволокой). Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или, что чаще всего бывает, двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма, если их видно. У полностью исправного двигателя все, что вы увидите внутри, должно быть золотистого цвета.
7. Обратите внимание на следы, даже мало заметные, ражвчины в районе заливной горловины радиатора. Наличие этой ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же.
8. Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль газа дым становится виден, но он должен быть белдно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы; синий - поступление масла в камеры сгорания цилиндров; густой белый дым - поступление в камеры сгорания тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя.

Заводим двигатель без труда на б/у машине

1. Прогрейте двигатель. На прогретом двигателе попросите кого-нибудь резко до конца нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен говорит о...(догадайся сам с 3 раз).
2. На прогретом двигателе выкрутите все свечи и проверьте компрессию. Она не должна составлять для турбированных машин меньше 7.5 атм., для атмосферных двигателей 8.5 лучше 10 атм. Разница по давлению в цилиндрах не должна превышать 10%.Иначе готовьтесь как минимум к замене коренных, а как максимум к капиталке.
3. Садитесь в машину и при заглушенном двигателе включите зажигание. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного давления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0,3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора и лампочка включения цепи накала свечей (у автомобиля с дизельным двигателем). Последняя должна погаснуть через 1-6 сек, в зависимости от температуры двигателя, и еще через 3 сек раздастся легкий щелчок реле под капотом. Это ступенчато снизилось напряжение накала свечей. Теперь запустите двигатель. Все красные лампочки долждны немедленно погаснуть.Подождите 10-15 сек, заглушите двигатель и снова включите зажигание. Теперь, если двигатель хороший, лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленчатого вала. Чем меньше эти зазоры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время снижения давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель уже изношен.

Поведение при движении

1. На ходу проверьте – как переключаются передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – износ шестерен. Скрежет при переключении – износ дифференциалов. Дифференциал и карданный вал. Ноющий звук – износ дифференциала или редуктора. Стук при изменении нагрузки – износ крестовины карданного вала.
2. Остановитесь на подъеме и проверьте, как работает стояночный тормоз. Эффективность стояночного тормоза можно проверить, если его включить и плавно тронуться с места. Если машина останется стоять на месте и заглохнет двигатель, то стояночная тормозная система исправна. Если мотор не заглохнет, то требуется замена фиркционных накладок сцепления.
3. Если у вас автомат, включите его в положение "D" и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль долен стоять на месте. Чуть надавите на педаль, он должен тронуться. Развернитесь и троньтесь на подъем задним ходом. Движение должно начаться легко, сразу же после нажатия на педаль газа.=Если для трогания на подъем задним или передним ходом требуется раскрутить двигатель до 1500 об/мин и более, то автомат изношен и скоро машина на подъем вообще не пойдет. Автомобиль также не должен скатываться при спуске вперед при положении ручки автомата "R".
4. Остановитесь на ровном месте, включите положение "D", одной ногой надавите на тормоз, а другой резко утопите педаль газа. Если двигатель тут же заглохнет, можно утверждать, что автомат в очень хорошем состоянии. Если двигатель сразу не заглох, ни в коем случае ни ждите, когда он это сделает в течение времени, тут же сбросьте газ и включите "N" или "Р", так как при этой првоерке сильно изнашиваются все и без того изношенные детали механизма автомата в подержанной автомобиле.
5. Проверьте тормоза: резко затормозите на сухом асфальте выйдите и осмотрите следы торможения. Они должны быть симметричны, а во время торможения машину не должно уводить в сторону. Во время экстренного торможения обычная машина не управляема, то есть при повороте руля направление своего движения не изменяет. Машины, оборудованные антиблокировочными системами ABS, при экстренном торможении не должны визжать резиной и должны управляться при вращении рулевого колеса. При плавном нажатии на тормоз, на педали не должно ощущаться толчков, а в салоне не должно быть слышно шума тормозных колодок, скрежета и ударов.

Принцип работы иммобилайзера

dds — Sun, 05 Aug 2012 11:05:37 GMT

Принцип работы иммобилайзера

Автомобили Хонда Фит и Хонда Джаз, как 1-го, так и 2-го поколения, имеют комплектации, оснащенные иммобилайзером – дополнительным средством защиты автомобиля от угона. И хотя в настоящее время большинство автолюбителей ни раз уже слышали об этом устройстве, многие, если не доводилось эксплуатировать оборудованный им автомобиль, смутно представляют принцип работы иммобилайзера и не знакомы с порядком его использования. Дабы предоставить своим читателям удобный случай, что бы восполнить этот пробел, «F/J» и подготовил данную статью.

Принцип работы иммобилайзера схож с принципом действия «секреток» советских времен. Тогда, ввиду отсутствия каких либо дополнительных средств для защиты автомобиля от кражи, автолюбители своими руками встраивали выключатель в какую-либо из электрических цепей, разрыв которой делал невозможным запуск двигателя авто. Надежно спрятанный, такой выключатель становился серьезной преградой перед злоумышленниками и, при ограниченности располагаемого ими времени, практически стопроцентно уберегал автомобиль от угона. Подобно этому, основной принцип действия иммобилайзера Хонда Фит и Хонда Джаз заключается в блокировке топливной системы автомобиля, в случае попытки запуска двигателя с использованием не распознаваемого системой ключа или другого приспособления.

Конечно, отключение блокировки топливной системы не происходит просто при установке ключа в замок либо его повороте, иначе, при таком принципе работы иммобилайзера, он был бы по своей сути лишь дополнительной степенью сложности замка зажигания. При повороте ключа в замке зажигания на блок управления иммобилайзера лишь приходит сообщение, извещающее об этом событии. После чего, блок по радиочастоте посылает в эфир определенным образом составленный запрос. В след за чем, в свою очередь транспондер (микроконтроллер) ключа, обработав принятый запрос, должен выдать правильный код-отзыв. Если код верен, то блок иммобилайзера посылает команду на разблокировку топливной системы, и автомобиль приходит в готовность к пуску двигателя.

Внешне, для автоводителя, эти процессы в работе иммобилайзера выглядят следующим образом. При переводе замка зажигания в положение ON (II), индикатор системы иммобилайзера (смотрите рисунок), расположенный на панели приборов, загорается на короткое время, а затем гаснет. Это значит, что ключ выдал верный код, а блок управления иммобилайзера идентифицировал ключ и снял блокировку с топливной системы. Если индикатор не погас, а вместо этого начинал непрерывно мигать, то это означает, что блок не принял за верный код-отзыв ключа, и блокировка топливной системы не была снята. В таком случае, для сброса попытки идентификации, необходимо вернуть замок зажигания в положение LOCK (0), а затем вынуть из него ключ. Для начала новой проверки подлинности ключа, необходимо повторно вставить ключ в замок и повернуть его в положение ON (II). В случае заведомой подлинности ключа, сбой его идентификации может произойти, если неподалеку от него располагается другой ключ, оснащенный транспондером, а при некоторых условиях, и металлический предмет.

Устройство и принцип работы вариатора

dds — Sun, 05 Aug 2012 11:02:24 GMT

Устройство и принцип работы вариатора

В последние несколько десятков лет автопроизводители все чаще оснащают свои автомобили вариатором – бесступенчатой трансмиссией (Continuously Variable Transmission – CVT). Расширение применения вариатора в автомобильной отрасли происходит именно в последнее время, хотя первый патент на бесступенчатую трансмиссию был получен еще в 1886 г., а принцип действия вариатора, по мнению многих, был изобретен еще Леонардо да Винчи. Основное объяснение этому – достижение на современном этапе наукой и техникой достаточного уровня развития, который позволяет обеспечить приемлемую для автомобиля степень надежности вариаторов.

Естественно, что человеку, приценивающемуся к автомобилю, оснащенному бесступенчатой трансмиссией интересно знать, как работает вариатор. Прочитав данную статью, автолюбитель будет знать принцип действия вариатора, который может быть будет или уже задает скорость его железному любимцу.

Начнем с того, что вариатор это, конечно же, передаточное устройство между двигателем автомобиля и его колесами. Основное отличие бесступенчатой трансмиссии от других ее типов, накладываемое принципом работы вариатора – способность плавно менять передаточный коэффициент и делать это во всем диапазоне располагаемых скоростей и тяговых усилий.

Несмотря на то, что на всех современных автомобилях принцип работы вариатора одинаков, конструктивно реализуется этот принцип двумя различными способами. Исходя из этих способов, вариаторы подразделяются на два типа: клиноременной и торовый. Клиноременный вариатор в свою очередь может быть сконструирован с использованием ременной передачи, такие вариаторы используются в самых легких автомобилях, а в основном в мопедах, и с цепной передачей, особая конструкция цепи для которой была изобретена специально для этих целей.

Принцип работы вариатора клиноременного типа

Вариатор клиноременного типа состоит из двух шкивов соединенных между собой ремнем (цепью), посредством которого осуществляется передача крутящего момента от двигателя, который имеет сообщение с первым, ведущим шкивом, к колесам, сообщающимся со вторым шкивом, ведомым. Оба шкива состоят из двух половинок, которые могут между собой сходиться и расходиться. Чем ближе сошлись половинки шкива, тем больше радиус окружности которую огибает передаточный ремень и наоборот, радиус поверхности прилегания ремня уменьшается по мере расхождения половинок шкива. Таким образом, заставив один из шкивов сходиться и увеличивать радиус, по которому бежит ремень, а второй синхронно с первым расходиться, мы можем плавно изменять передаточный коэффициент. Такой принцип действия вариатора изображен на следующем рисунке.

При увеличении радиуса прилегания ремня ведущего шкива и уменьшении ведомого происходит повышение передачи и скорости автомобиля, в обратном случае – понижение передачи и соответственной увеличение тяги.

Принцип работы вариатора торового типа

У торового вариатора похожий принцип действия. Он изображен на приведенном ниже рисунке.

Но у вариатора торового типа функции сообщения с двигателем и с колесами выполняют ведущий и ведомый конусовидные диски. А ремень заменен на ролики, прижимающиеся к конусным поверхностям дисков. Ролики могут вращаться вокруг своей оси, а так же перемещаться в сторону одного либо другого конусовидного диска, изменяя тем самым радиус дорожки прилегания к дискам, а соответственно, и передаточный коэффициент.

При перемещении ролика в сторону ведущего конусовидного диска происходит повышение передачи и увеличение скорости автомобиля, если нужно повышение тяги, то необходимо переместить ролик в сторону ведомого диска и тем самым понизить передачу. В среднем положении ролика передача будет прямой.

Как покупать машину (мануал)

dds — Fri, 03 Aug 2012 07:17:50 GMT

Как покупать машину (мануал)

Значится повращавщись немного в среде купи продай авто я решил поделиться с народом своим опытом на эту тему. Постарался обобщить все накопленные знания в одном месте. Модераторам: может пришпилить тему или перенести ее в "статьи" - как это сделать не знаю. Итак, те, кто жаждит впитать мои знания – прошу запастись терпением, ватрушками и горячим чаем (рыбой и пивом на выбор).

1. Определитесь с моделью, деньгами, годом выпуска.
Сначала реально оцените свои возможности: сколько денег есть в наличии, сколько и на какой срок можете занять у друзей (родных), какой думаете взять кредит.
а) кредит
Внимательно прочитайте все условия (страховки, комиссии), попросите дать вам пустой бланк кредитного договора внимательно изучите его. Берите эту информацию непосредственно в банке, а не в той конторе, которая будет вам помогать брать автокредит (комиссионный магазин). Сразу просчитайте страховку, где и на какой срок ее надо делать, сколько это будет стоит. Суммы типа «около пяти тысяч рублей» не принимайте в расчет, особенно если это про ежемесячный платеж. У меня это «около пяти тысяч» оказалось 5980 за 24 месяца - лишние 800 баксов. Сравните условия автокредита и простого потребительского кредита (наличными) - второй оказывается иногда удобнее. Старайтесь не брать простой кредит (по 2 документам ) он намного дороже, если есть возможность найдите поручителей, сделайте справку о з/п, не жалейте на это время – окупится. После этого еще раз взвесьте возможность выплаты кредита трезво, без эмоций, дома, посоветуйтесь с семьей.
б) модель
Прикиньте кто и зачем и куда будет ездить на этой машине, представьте чего вы действительно хотите. На свою сумму денег прикиньте примерно модели и года выпуска. В этих границах определитесь что хотите: тип кузова, тип топлива, привод (передний, задний), тип коробки. Представили? Могу предположить, что это полноприводный марковник, 2,5 твинтурбо, а ездить вы планируете воосновном один, только летом (зимой в гараже стоит) на работу и обратно по асфальту. И зачем вам тогда такая машина? Учтите, что машину надо кормить бензином, она рано или поздно будет ломаться, за ней нужен уход, нужно платить налоги и страховать. Всзвешайте свои возможности перед покупкой. Постарайтесь определиться с маркой машины, учтите, что Хонды и Митсубиси как правило дороже в обслуживании чем Тойота. Случай из жизни: чувак имел Гелендваген и не ездил на нем, т.к. тот кушал много бензина, а даже небольшой ремонт требовал много денег и времени. В итоге купил себе классного прикольного витца! А ведь и правда, ездил только один, ездил много и неаккуратно (ценник на кузовщину не сравнится), ничего с собой не возил и на разборки не ездил. Счастья было после замены авто полные штаны – не делайте его ошибок. С другой стороны, если хочется действительно че-нить прикольного - не слушайте тех, кто говорит, что белая овощная королла 2001 года за 180 тыр - Супер автомобиль! Благо японские производители позволяют разгуляться фантазии.
Прикиньте что для вас действительно важно в комлектации: кондиционер, музыка, супер салон и прочее. Как вы это будете охранять, учтите что для ТВ и хорошей музыки нужен гараж и охраняемая стоянка.
Кстати не брезгуйте ВАЗом – тоже вариант для некоторых (сильно не пинать). Однако поделюсь своим мнением – машина прежде всего должна быть Тойотой.
2. Приценка пристрелка.
а) интернет, умные дяди
Первым делом вам на автовладивосток. Читайте до умопомрачения отзывы про эти и возможные другие варианты. Учтите, что их пишут часто восторженные люди, у которых это первый авто. Найдите в своем районе похожие модели поговорите с хозяевами, попросите прокатить – врядли кто откажет  Давите на то, что восхищаетесь его выбором, кто не умеет – вперед на Д. Карнеги  Тусите на форумах, спрашивайте мнений, вносите изменения в п. 1 этого мануала. Просмотрите и помечтайте в каталоге (комплектация, года выпуска
б) рынок
На выходные дуйте на местный рынок, потрогайте эти модели сравните с воспоминанием каталогов, послушайте как гудят покрутите ручки и погазуйте. Не стесняйтесь спрашивать мнения продавцов о этой и других машинах, особенно важно иногда сказать – «а вон там стоит такая же только дешевле» много узнаете. Не стесняйтесь с ними болтать – им все равно больше нечего делать, разве чай пить. Не мешает сразу запомнить на каких машинах ставятся какие движки – так для самообразования.
в) объявления
купите местную газету находите объявление которое вам нравится, звоните, приглашайте продавца приехать в удобное вам место – согласится 99%. Катайтесь с ним, проситесь за руль, разгоняйтесь, тормозите, виляйте, проверяйте все ручки и функции, глядите под капот. Сравнивайте с машинами из своего списка «подходящих». Итак что больше нравится?
После таких мук вы должны уж точно определиться с моделями, годами. Лучше, если их будет не очень много.
3. Выбор, покупка.
Сразу скажу все описанные процедуры простые и несложные. Проделать их может любой разумный человек.
а) кузов
В любой машине самое главное кузов – битый кузов нереально вернуть к изначальному состоянию: ходовку можно, коробку можно, двигатель – вообще без проблем. Машина должна быть чистой. Закрываем все двери, капот, багажник все щели должны быть ровные. Не может такого быть, чтобы на целой машине щель справа от капота была хоть на 1 мм больше чем слева (на российских может). Стык капота и крыла должны быт на одной высоте. Закрытый капот не должен болтаться даже на полмилиметра (тоже про багажник). Только учтите, что левая и правая часть капота придерживается регулируемыми резинками – иногда достаточно их просто покрутить – болтание капота исчезнет. Откройте и закройте все двери – это должно делаться без проблем, пороги и нижние части дверей не должны тереться. На порогах не должно быть царапин дверьми. Капот и багажник должны закрываться путем сбрасывания их с расстояния 10-15 см. Если они при этом не закрываются – еще раз проверяем щели. Слова продавца «Капот сильно тяжелый вот и разболтался» шлем лесом – гон стопроцентный, на такое можно и обидеться считает полным лохом. На большинстве тойот «планка» содержит номер, если номера нет – планка 100% шпатлевана, найдите такую же модель с нешпатлеванной планкой – сразу поймете разницу. Постукайте костяшками пальцев по спорным элементам – звук должен быть металлический (все ОК), а не как о кирпич (шпатлевка). Сравните стук на разных элементах. Сравните цвет машины и ровность краски при одинаковом освещении на разных элементах. И еще – на любом 3-4 года некрашеном кузове можно найти хоть мелкие но сколы, царапины, следы от смолы и т.п. Такие «косяки» большой плюс. Отогните все резинки в разъеме дверей, откройте лючок бензобака – ищите шпатлевку. Обратите внимание на несоответсвие года выпуска и оптики, доп. оборудования. Например на моей машине не должно быть метлы, а она есть – стекло меняно, ищем и находим косяки здесь. Стоит механика, а на панели есть лампочки PWR, MANU – зачем? Правильно коробка устанавливалась самостоятельно. Все стекла в идеале должны быть родными с одинаковой маркировкой. Если видите неродное (корейское стекло) стоит поискать здесь шпатлевку и косяки. Очень показательный пример ровности кузова – ведет ли машину на дороге в сторону и правильно ли светят фары ночью? К этому мы еще вернемся.
б) салон
В салоне также ищем разные размеры щелей – выглядит очень некрасиво, а бороться с ними нереально. Обязательно проверяем все лампочки (иногда их очень трудно восстановить – проблема может быть не в лампочке а в проводке), работают ли стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер и все возможные вещи. Загорается ли лампочка «Дверь открыта» при открытии дверей – проверям все по очереди. Как правило дело тут не в датчике, а глубже – правильно поставить сигналку будет достаточно трудно. Туда же - загорается ли салонный свет при открытии дверей – исправлять косяк трудно. Проверьте лампы освещение панели – менять их очень трудно. Все это проверяем самостоятельно, продавца не слушаем. Косяки на велюре, трещины на панели, неработающий тахометр, неработающий датчик уровня топлива – повод торговаться. Если заявлена музыка – врубаем ее на полную слушаем. Если нравится – плюсик, не нравится считаем, что музыки нет.
в) двигатель, коробка
Смиритесь, что состояние двигателя и коробки останутся для вас загадкой, однако проверить кое-что можно. Ищем подтеки масла на двигателе и под машиной. Смотрим на двигатель со всех сторон. Очень часто течет из под клапанной крышки, из под трамблера, на двигателях 4s и 3s (почти на всех) течет из под датчика давления масла – повод торговаться. Светим везде фанариком – следов масла не должно быть негде. Если двигатель не мытый – большой плюс, на нем более явно видны подтеки. Проверяем уровень масла – бывают случаи когда на продажных машинах уровень ниже минимума – о чем это говорит? Правильно расход масла конский. Глядим в выхлопную трубу изнутри она должна быть ржавая, особенно на машинах моложе 5-6 лет. Это говорит, что бензин сгорает полностью масло в трубу не летит. Наличие сажи в трубе – говорит об обратном. Если машина новая и по словам продавца «проехала всего 25 тыщ» стоит на это обратить особое внимание. Пример: в 1998 году отец купил себе ВАЗ 2109 1992 года выпуска – труба еще пару лет была ржавая без следов гари! Очень полезно будет открыть корпус воздушного фильтра (это не сложно) смотрим наличие пыли после фильтра. Если пыль есть – фильтр негодный и пыль попадает в двигатель, че она делает с двигателем? Правильно – портит, причем хорошо портит. На состояние фильтра обращать внимание не стоит – его замена недорогое удовольствие. Если на воздуховоде после фильтра есть трещины напр. заклеены скотчем (как правило на старых авто) готовимся к капиталке двигателя. Далее – заводим мотор самостоятельно из салона. Сперва включаем зажигание. Все контрольные лампы должны гореть! Особо обращаем внимание на лампу «давление масла». Пускаем двигатель – все лампы должны тухнуть (особо обращаем внимание на лампы 4ws, abs, airbag – если они продолжают гореть этих систем нет). Смотрим, через сколько гаснет лампа давления масла. На новой машине она должна гаснуть мгновенно, на поезженных машинах допускается 0,2 – 0,3 секунды не более. Далее жмем тормоз и дергаем автомат из положения Р в положение R. Не должно быть толчка. Тоже из положения R в положение D. Нейтраль лучше проскочить – с коробкой ничего не станет, а эффект будет более заметен. Проделываем эту процедуру 2-3 раза. Даже очень мертвые коробки на первый раз прощают. Лучше проделать это на холодном и горячем двигателе – все должно работать хорошо. Внимательно слушаем двигатель на посторонние стуки и шумы. Запоминаем этот звук. Садим кого-нить за руль и газуем рывками до уровня 3-4 тыс. оборотов никакого дыма из трубы быть не должно если дым есть – то машина стоит не более 2000 долларов либо уходим. Запоминаем скорость набора оборотов (это немаловажно). Теперь с этими ощуениями (поведение коробки, звук двигателя, скорость набора оборотов) идем к заведомо исправной а/м с таким же двигателем. Пусть она будет 2002-2003 года. Сравниваем ощущения, делаем выводы.
г) подвеска
Садимся за руль (двигатель заведен) качаем руль вправо влево люфта быть не должно, стуков тоже. Поворачиваем руль на 180 градусов повторяем. Выворачиваем руль до конца вправо проверяем целостность пыльников привода правого колеса, то-же симметрично. Если на пыльниках масло – 100% готовимся к замене ШРУС (гранаты, привода). Открываем багажник грузим машину руками и разгружаем, то-же проделываем спереди. Машина должна с первого раза возвращаться в первоначальное состояние. Если через 2-3 качания подвеска стала более жесткая – значит стойки скоро потребуют замены. Сравните ощущения с заведомо исправными машинами. Поглядите не стойки если по блестящим стержням течет масло – стойки уже требуют замены. Такая машина не должна была пройти первый тест. Если очень глазастый можно проверить внутренние пыльники привода. Они также должны быть целыми. Словам – пыльник порвался только что - не верим, а даже если верим – 30-40 км по пыльной дороге (а в России разве есть другие) и приводу писец. Смотрим на резину – износ должен быть равномерным если есть неравномерность износа – за…тесь выравнивать сход развал. Если резина не по сезону (либо в плохом состоянии, неправильного размера, разные шины на осях) – готовьте 300-400 баксом на новый комплект. Эти деньги нужно сторговать. Проверьте целостность колесных дисков – они должны быть ровные, краска на месте (если сошла краска – диски правили, если правили диски – их мяли, если мяли диски – на машине гоняли по ямам -более внимательно смотрим подвеску).
в) документы, продавец, год выпуска
Смотрим в ПТС, смотрим кем она выдана, кто ездил на машине до вас. Смотрим год выпуска, переписываем номер кузова (потом на автовладивосток определять год и месяц). Смотрим давно ли выданы транзиты, если транзиты просрочены – повод скинуть денег (он уже бедняга давно машину продать не может). Проще всего проверить год на месте – посмотреть на белые ярлычки на ремнях безопасности. Можно оторвать какую-нибудь пластмаску (например накладку порога) и посмотреть год там – ничего сложного и страшного. Желательно, чтобы продавец внушал доверие. Перекупы доверия не внушают по определению (не в обиду этой профессии) они про машину ничего не знают. Если говорят, что стояла в гараже и на ней ездил дед на дачу 2 раза в год – откуда он знает? Сорока принесла? Не верим словам «предыдущий хозяин делал капиталку двигателя» откуда ты знаешь? Словам «я делал капиталку двигателя» верить можно, только если хорошо разбираетесь в людях.
г) тест драйв
Если все перечисленное вас устраивает надо на машине прокатиться. Эту процедуру надо делать обязательно, что бы не говорил продавец. Без этой процедуры нельзя покупать машину ни в коем случае! В памяти иметь ощущения с заведомо исправной машины того же класса (компоновки) 2002-2003 г.в. Катимся по мелким кочкам, пересекаем рельсы трамвая, слушаем – стуков быть не должно. (только для переднеприводных авто, туда же 4вд) Берем площадку побольше выворачиваем руль до конца вправо жмем газ. Если при ускорении есть хруст (треск) плохо смотрели пыльники приводов, готовимся к замене привода (50-150 баксов сторона). Проводим симметричную процедуру. Ищем дорожку посвободнее, разгоняемся до 130-140 км/ч. Смотрим на динамику авто, плохая динамика – плохой знак. Слушаем как переключается коробка рывков толчков быть не должно даже при «педаль в пол». На скоростях 30-50 км/ч с интервалом 3-4 сикунды жмем и отпускаем газ. Кикдаун должен срабатывать четко, без заминок. Рывков, толчков быть не должно. На механике проверяем четкость включения всех передач, звук при включении задней. Пробуем прием «перестроение» на скорости – есть ли крены? Нравится ли вам поведение. Отпускаем руль – машину не ведет в сторону в режимах ускорение, качение, торможение. Смотрим в заднее зеркало и если свободно со всей дури давим на тормоз – додавить до отсечки нереально (проверить на месте) торможение должно быть ровным, уверенным, машину не ведет. Смотрите, чтобы руль при прямолинецном движении был прямо выставлен – исправлять заи…тесь. Свет фар должен быть точным, если фары светят в пол или в небо – плохо выровняли морду.
д) конкурс ЯМА
Обязательно гоним машину на яму – обратить внимание на подтеки масла, целостность всех пыльников, разболтанность деталей подвески, целостность сайлентблоков, целостность днища. Больше на яме смотреть нечего.
е) покупка
После всего перечисленного лучше взять паузу на один - два дня. Это позволит вам еще раз все обдумать, вспомнить все косячки, а продавцу немного подвинуться в цене. Начинайте торг сразу скинув приличную сумму, мотивируйте свой выбор сравнениями, лучше грузить продавца вдвоем, можно почитать опять же Дейла Карнеги (попса, но для начинающих – пойдет). Очень хорошо продавцы (не перекупы) ведутся не на деньги, а на бонусы, например – «Ок, я согласен на твою цену, но с тебя комплект Бриджстоуна». Берем еше с продавца полный бак бензина (а че – 50 баксов то не лишние), канистру масла на замену и всякую дребедень. Человек вроди и уступил немного, но и тебе гораздо легче – затрат меньше. Как договорились о цене – даем человеку задаток и идем оформлять справку счет (только если машина на транзитах). За справку счет платит, как правило покупатель, но мне всегда удалось договариваться 50%-50%. Мелочь, а приятно. Кстати в Н-ске справка не должна стоить более 1000 рублей, если больше – ищите другой вариант. Обязательно проверяем правильность заполнения справки счет (сверяем с ПТС), расписываемся, отдаем продавцу все деньги, забираем у него все документы. Все, можно расставаться, с этого момента претензии не принимаются. Если машина на номерах – можно оформить генералку (чем дольше, тем лучше, максимум - три года). Плюсы: вам какое-то время можно будет не тратиться на постановку на учет, страховку (если она осталась), техосмотр, если машина на номерах – вы быстрее на ней уедите. Минусы: вам все-таки придется стоять в ГАИ дважды (поставить и снять), есть риск включения дурки продавцом (типа машину угнали, и т.п.). Не забудьте записать адрес и телефон продавца, так на всякий случай (если перекуп – бесполезно), мои продавцы после продажи рассказывали про машину гораздо больше, чем до продажи (когда что меняли, где что покупали и т.п.). Делаем страховку (ОСАГО) – все равно придется делать, клеим транзиты на окна (где бы блин взять скотч?) и оба-на – машина ваша!
ж) обмывание
Обязательный и необходимый ритуал – действуем по своему усмотрению.
4. Постановка на учет.
В каждом регионе есть некоторые нюансы. Расскажу про свои мытарства: Делаем копию ПТС, нотариальную копию генералки, страховку мы уже сделали, хотя там полно предложений. Заезжаем в ближайший автомагазин и покупаем планку для номеров, необходимые шурупы и отвертки – сэкономите 100-300 рублей на установке. Конечно предварительно внимательно смотрим на машину и придумываем как это все сюда установить, не забывайте, что задний номер должен как-то освещаться (сделать это ой как не сложно). Заодно сразу добиваем комплектацию авто до «Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки» – все равно пригодится. Едим на Бородина (в н-ске) к 7:45. Не попадаем в выходные (пятница, суббота точно рабочие) выходные можно узнать по тел. 002 (ГИБДД) или 074 (Какая-то коммерческая справочная автомобильная). Ехать лучше вдвоем (с очередью легче будет) сразу на сверку номеров. Если машина редкая, лучше сразу найти номера агрегатов. Тут вам дяденьки предлагают «помощь в оформлении документов» - если вы досюда дочитали, мне кажется, она вам не нужна по времени выиграете немного. После того, как инспектор поставит свою закорючку на ПТС карандашом – идем в сервис центр (6,7,8 окно). Там всего за 180 рублей добрые тетеньки заполняют вам заявление (мне бы такой бизнес – 180 рублей в минуту), делают ксерокопию ПТС (если есть - сэкономите 30 рублей). Заполняют его не правильно обычно (мне 2 раза из 2х неправильно) приходится проверять номера агрегатов и т.п. Подаем им ПТС, свой паспорт, если надо генералку. Пока она стучит по клавишам оплачиваем услуги этой конторы «Рога и копыта» в кассе этой конторы. Идем во 2 окно, получаем там подпись инспектора, который смотрел на твои номера (они гуляют из кабинета на улицу). После этого с заявлением в кассу муниципального банка (как хорошо, что платить никуда ехать не надо) Подаем заявление и готовим 1000 рублей, она выписывает нам квитанции за постановку, просим сразу за тех. осмотр, чтобы потом еще раз не стоять – все равно придется. А вы не забыли после сверки послать своего напарника занять очередь на 2 этаж в окна 11-14 (постановка на учет), если напарника нет, то где-то в промежутке между всеми этими окнами сгоняйте наверх и займите очередь. Идем на верх, тут самое длинное ожидание (от получаса до 3 часов). Подаем инспектору в окно: ПТС, ксерокопию ПТС, транзиты, свой паспорт (с постоянной пропиской), страховку, заявление (с отметками во 2 окне), квитанции (кроме ТО – ее в карман), генералку и нотариальную копию генералки. Если инспектор принял документы – поздравляю у вас на руках номера и час-полтора свободного времени. За это время достаем все планки, шурупы и прикручиваем номера. Если руки растут не из плеч – платим добрым дяденькам денег и смотрим на их прекрасную работу. Кушаем горячие булки, пьем грячий чай, ждем пока вас с матюгальник не вызовут: «Иванов – 14 окно». В окне получаем Св-во о регистрации, паспорт, ПТС, генералку (не копию генералки, а оригинал – гайцы бывают путают). Давим газ в пол и катаемся вдоволь по городу. Делаем техосмотр в течении месяца.

5. Приведение авто в порядок.
Что надо сделать с машиной после покупки (опционально) для «буржуев» - кому денег некуда девать.
а) комплектация
Помойму в любой машине должны быть:
- аптечка стандартная (см. срок годности) – для гаишников – 200 р.
- аптечка бонусная – для себя (кладем туда лекарства по своему усмотрению) – 500 р.
- знак ав. остановки (там заморочки с гостами есть – знак должен быть с оранжевой тряпкой внутри) – 150 р.
- огнетушитель (у меня пока нет, ценник не знаю)
- домкрат (достался с машиной, ценник не знаю)
- запаска (банан – проверьте подходит ли, в дороге понять, что у тебя банан с 4 дырками а ступица с 5 – неприятный сюрприз)
- колесный ключ
- трос 250 р.
- провода для прикуривания – 350 р.
- минимум инструмента (отвертка крестообразная, пассатижи, ключ на 10 и на 12).
- полироль для салона и полироль для кузова. моющее средство для добавления в омыватель (напр. Fairy)
- тряпка под капот (грязная), тряпка в салон (почище), тряпка для окон (в багажник)
- влажные салветки, 1,5 литра воды из под крана – 15 руб.
- щетка сметка с поскребком (для зимы) – 200 руб.
- удобный футляр для дисков – 150 руб.
- щетка сметка для пыли (лето)
- бортовой журнал (заносим интересные моменты из жизни машины, поломки, время и километраж регламентных работ).
Далее по усмотрению:
- музыка, тонировка, литье и т.п.
- вонючки в салон, чехол на руль и рычаг КПП каждому в меру испорченности
б) двигатель, коробка
- меняем масло двигателя – вы не знаете, когда была последняя замена, фильтр. Вопрос промывки – отдельная тема, ИМХО не нужна.
- меняем масло в АКПП – та же причина
- меняем топливный, воздушный фильтр, смотрим состояние свечей, если не устраивает - меняем
- проверяем натяжение и состояние ремня ГРМ, учтите, что некоторые двигатели гнут клапана – это очень дорогой секс.
в) ходовка
- еще раз гоним машину на яму, внимательно и обстоятельно слушаем мастера, узнаем про машину много нового, пишем все на листочек, лезем в яму сами, проверяем его слова. Проделываем эту процедуру на 2-3 СТО, что однозначно совпадает – меняем. И снова пыльники приводов!
- приводим резину в соответствии с сезоном. Лучше не кататься на зимней летом и летней зимой – это сомнительное удовольствие.
г) кузов, салон
- едем на мойку моем все, что можно – двигатель, кузов, салон, узнаем про машину много нового.
- после мытья можно поменять клеммы аккумулятора (ну или хорошенько почистить).

Помойму все, готов предстать на суд мастеров, дилетантов и прочих людей. Еще раз напомню – все мой личный опыт и я свое мнение никому не навязываю.

Фотоотчет ремонта чистки катушки зажигания

dds — Mon, 18 Jun 2012 06:49:58 GMT

Фотоотчет ремонта чистки катушки зажигания

Решил написать небольшой отчет о чистки (ремонтом это не назовешь) катушки зажигания.
ПРичиной стали плавующие обороты двигателя. Симптомы следующие: на положениях рычага переключения передач N и P -двигатель слегка потрясыало (почти не заметно), в других положениях и нажатой педалью тормоза машину трясло, коробка пиналась, глохла.
Грешил на все: дроссельный узел и КХХ, датчик распредвала, датчик положения дросельной заслонки.
Машина перестала глохнуть после замены свечей. Две свечки были со следами пробоя (черная полоса по изолятору от контакта с проводом до гайки).
Осмотрев изоляторы катушек, я увидел следы пробоя на одном из изоляторов (который крепится непосредственно к катушке). Обмотав изолятор изолентой в 3-4 слоя, я заказал катушку 33400-65G01 Bremi 201/98. и на всякий случай - ВВ провода 33705-80G00 Bosch 0 986 357 263 Оригинал показался для меня уж больно дорогой.

В итоге изоляторы проводов оказались чуть короче (это не мешало их работе), а сами провода до катушек чуть длинее. В планах - обрезка проводов до нужной длины.
После замены катушки (на следующий день) машина вообще перестала ехать. Двигатель двоил.
С трудом доехав до гаража начал разбираться:

Выяснил, что проблема в катушке (на новую катушку установил изолятор от оригиналной).
Слево оригинал, справо - Bremi

Измерил сопротивления катушек:
оригинал - 850 и 880 Ом
Bremi - 1770 Ом

Потянув за резиновый наконечник, которым катушка опирается на свечной колодец, снял его

вид на катушку без изолятора

где на форуме читал о подобной разборке катушки, там катушка "шила" из-зи поврежденного посадочного места изолятора на катушке
слево - изолятор, справо - катушка

из изолятора вытащил пружинку (она является проводником)

прижинка условна разделена на три части. Перед установкой я слегка растянул каждую часть (для лучшего контакта)
место установки изолятора на катушки изнутри и снаружи чистил ветошью с использованием очистииеля карбюратора

дальше был разделен на две части и сам изолятор

каждая часть которого так же была очищена ветошью с очистителем карба (снаружи и внутри)
после чего изолятор был собран, в него установлена растянутая пружинка

катушка собрана обратно

так же была почищена и вторая катушка

после установки старых катушек (очищенных) - двигатель стал работать ровно.
обкатка покажет

Замена МСК ( без снятия ГБЦ ) + замена расходников ГРМ (фотоотчёт)

dds — Mon, 18 Jun 2012 05:57:43 GMT

Замена МСК ( без снятия ГБЦ ) + замена расходников ГРМ (фотоотчёт)

Машина : WAGON R+ (MM) RB413 , G13BB , HUNGARY

Пробег : 75.000 км

Симптомы :
По утрам или после долгих стоянок, при заводке двигателя из трубы валил сизо-синий дым . Уровень масла не менялся или незаметно чуть-чуть . Наверное, это было только начало событий.

Диагноз :

1. Задубевшие маслосъемные колпачки (МСК);
2. Присуствие зазора в направляющих втулок клапанов (деформация стержня клапана);

Все таки, предполагал, что причиной этого могут быть МСК. Не хотел даже думать о другом варианте.

Я в благом шоке! У машины небольшой пробег - 75.000 км., а МСК наступил конец!
Я регулярно менял масло на 5000 - 10000 км!! Заливал исключительно МОТУЛ - сначала синтетику, а после 50.000км полусинтетику. Перегревов не было - вождение с умеренными оборотами.

Мастера не хотят менять МСК без снятия головки. Это правильно, так как можно увидеть действительное состояние дел и заодно все перебрать, очистить, клапана притереть и т.д. и т.п. С другой стороны, у них нет таких спец инструментов - например, съемников сухарей (см. ниже), да и гарантию не дают, что больше дымить не будет, без разборки двигла. Всё-таки разбирать двигатель мне не хотелось.
Поэтому я взялся сам решить эту проблему.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ( этапы ) :

1. СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ И ПСИХО СОСТОЯНИЕ
Не охота было с этим заниматься ... Очень занудная и трудоемкая работа. Все откладывал начало работ.

2. ТЕОРИЯ
Внимательно познакомился с книгой WORKSHOP MANUAL. Особое внимание обратил на моменты затягивания болтов. Теория разборки узлов - есть теория, а на практике тяжелее .

3. ПОДБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Нужны следующие спец инструменты :
- веревка не бархистая ( кусок длиной 0,5 до 1 м)

- плоскогубцы для снятия МСК (можно обойтись с обыкновенными, но тяжело)

- приспособа для сжатия пружин (съемник для снятия сухариков) .Я сделал сам его .

Лучше приобрести вот такие "карандаши "- инструмент для снятия + установки сухарей.
Очень удобно с ним работать в скученых местах - они портативных размеров и удобны к использованию.

- динамометрический ключи = 2 штуки 0-50 и 50-140 НМ

- головку для свеч

- ключи для демонтажа труднодоступного болта компрессора кондиционера

- ключи и щупы для регулировки клапанов

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ :

Я этой работой занимался вес день с утра до вечера! Очень много времени уходило на демонтаж-монтаж сухариков. Доступ к сухарикам выходных клапанов ограничен простором. Все-таки надо подходящий фирменный съемник для этих работ (см выше фото).

ЗАП ЧАСТИ ( которые я поменял)

1. Ремень + Ролик ГРМ
2. Ремень генератора+помпы + кондиционера
3. Насос водяной
4. Сальник коленвалва + распредвала
5. Сухарики
6. Прокладка крыши клапанов + прокладки (4) свечных колодцев

ЭТАПЫ РАБОТЫ (последовательность)

1. Демонтаж компрессора кондиционера;
2. Демонтаж кронштейна подушки + подушка двигателя;
3. Демонтаж элементов ГРМ + насоса ОЖ;
4. Демонтаж насоса ОЖ;
5. Демонтаж распред-вала;
6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов;
7. Сборка в обратном порядке;
8. Регулировка клапанов.

Почему такая последовательность ?
Для того чтобы свободно снять крышку ГРМ , нужно демонтировать правую подушку двигателя. Но чтобы свободно убрать подушку надо демонтировать компрессор кондиционера !!

1. Демонтаж компрессора кондиционера.

Есть два способа демонтажа компрессора.

- ЛЕГКИЙ -
Стравить фреон из системы ( с аппаратом или без ) и полностью его демонтироавть , т.е вынести наружу за пределы двигателя;

- ТЯЖЕЛЫЙ
Я выбрал второй способ ( не выпускать фреон) .

Там из трех болтов, что крепят кондиционер к кронштейну двигателя один очень паршиво откручивается. Его голова прикрыта трубкой кондиционера. По уму надо открутить трубку кондея (фреон сойдет). В фирменных сервисах так и делают, чтоб не мучаться.

Открутить его можно не демонтируя трубку кондея только после того как 2 других болта откручены. Этот болт откручивается накидным или рожковым ключиком, после каждой пары оборотов болта необходимо выбирать открутившуюся его длину отодвигая компрессор от кронштейна, к которому он прикручен. Иначе болт просто упирается шляпкой в трубку кондиционера.Муторная операция- очень неудобно из-за отсутствия свободного пространства в моторном отсеке.

Туда залесть с нормальным ключем практически невозможно. Я здорово помучился его открутить . Я сточил головку накидного ключа №12 на более тоненкую . Затем в тисках ее сделал ровной - без угиба .

2. Демонтаж кронштейна подушки + подушки двигателя

Болты которые возле компрессора довольно недоступные, но с трещеткой и хорошей головкой на №14 добьетесь упеха . Я даже снимал фильтр масла, чтобы легче подлезть, но это не обязательно.

3. Демонтаж элементов ГРМ

Ну тут нет особых примечний. Процедура, как у всех машин.
Основная проблема открутить болт колен- и распред вала , т.е. нужно с чем-то застопорить маховик и звездочку распредвала. Cмотри фото процесса:

4. Демонтаж насоса ОЖ

Не трудоемкая работа.

5. Демонтаж распред-вала

Элементарно разбирается следуя инстркуции по книге (WORKSHOP MANUAL).

6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов

вариант схемы имитатора выходного напряжения кислородного датчика (Лямбда-зонда, Oxygen Sensor)

dds — Sun, 17 Jun 2012 16:26:37 GMT

Предлагаю* Вашему рассмотрению вариант схемы имитатора выходного напряжения кислородного датчика (Лямбда-зонда, Oxygen Sensor) современного автомобиля. Отличительной особенностью данного варианта является возможность независимой регулировки скважности генерируемых импульсов напряжения, что достигается разделением с помощью диодов цепей заряда и разряда времязадающего конденсатора С*.

Предусмотрена возможность регулировки частоты выходного напряжения, но значительное её изменение достигается изменением номинала времязадающего конденсатора. СД VD4 предназначен для ограничения амплитуды выходного напряжения и визуального контроля выходного напряжения. Схема реализована на м/с 1006ВИ1 (полный аналог NE555). Бесполезность применения имитатора для замены вышедшего из строя этих датчиков инжекторных систем подачи топлива рассмотрена в этом материале. Но потенциал применения имитатора в карбюраторных системах еще полностью не раскрыт. Как впрочем и в "других темах".

Согласно наблюдениям Сергея Крайнова (Ochkarik):

"В карбюраторных двигателях 5А-F, 4А, 2Е и 3Е используется клапан EACV, регулирующий состав смеси на повышенных оборотах двигателя, который пропускает дополнительный воздух во впускной коллектор. Управляет им ECU, подавая на него импульсы напряжение переменной скважности. Проверяется их (EACV и ECU) работоспособность на 3000-3500 rpm. Если вакуум на входе постоянный, то все O'k, и СО в таком случае около 1%. Часто вакуум появляется только на 2-3 сек, затем исчезает - клапан закрывается (клапан исправен, но ECU не подает управляющий сигнал). Как следствие, содержание СО - 5-6%, владельцы жалуются на повышенный расход топлива, выхлопная труба чернеет. Причинами появления такого состояния (выхода из строя) является в т.ч. запуск двигателя прикуриванием от заведенного двигателя донора и крайне низкая кондиция Лямбда-зонда..."

Первая причина "лечится" проверкой и восстановлением всех контактных соединений (особенно "минусовых"). Особое внимание следует уделять проверке т.н. "сигнальных минусов". Устранение второй причины (при отсутствии возможности замены ЛЗ), является установка имитатора с подбором скважности импульсов его выходного напряжения, что позволяет учесть конкретное состояние топливной системы каждого автомобиля.

Карбюраторные системы двигателей GA14DS, GA16DS используют аналогичный по назначению э/м клапан управления топливно-воздушной смесью (Y124, Air Fuel Ratio Solenoid Valve). Поэтому и на этих двигателях возможно использования данного устройства при выходе из строя "родного ЛЗ.

Лещенко В.П

2000-2010.

*Примечания.

1.Заметка написана 1997 году, когда большинство критиканов, судя по всему, заканчивали обучение в детсаду ;-)

2. Категорически напоминаю, что использование этого имитатора (как "обманки") в качестве "способа ремонта" НЕ допустимо! И бесполезно, в чем вы можете убедиться прочитав, например, эту статью Vf1-voltage and O₂simulator (practice) и эту статью о катализаторах.

3. "Механические обманки" ценой 1-2 USD создают видимость успеха ;-) и относительно методологически правильным решением вопроса является "понижение ранга" автомобиля перепрограммированием его мозгов (ECM) под пока действующий стандарт Euro-II. Но этот способ НЕ для "любителей "поговорить" или "экономно зачинить авто".

4. Описания в стиле "как устроен и как достоверно проверять (перед заменой" смотрите в статьях этой странички.

5. Иногда любителей "ловли* в мутной воде" удается и поймать и наказать ("такой пример - другим наука!")

http://www.epa.gov/Compliance/resources/cases/civil/caa/casper.html за этот "девайс": http://www.epa.gov/Compliance/resources/cases/civil/caa/casper-fcsht.html . Note. Use of this "device" as a means or method of Repair - is not legal!

К вопросу o "восстановлении" HO2 Sensors и совсем Немного о катализаторах и датчиках для их проверки