Для того, чтобы правильно подобрать литые диски на Ваш автомобиль
воспользуйтесь "Каталогом гарантированной применимости" , который
размещен на нашем сайте. Применимость колесных дисков (по размеру диска,
ширине обода, вылету (ET)) обеспечивается на основе информации
производителей транспортных средств и органов сертификации о "родных"
(оригинальных колесных дисков) и допустимых размерах колес для данного
типа транспортного средства (тип ТС), эксплуатация которых не приводит к
ухудшению управляемости автомобиля.
Выбирая для своего автомобиля диски, Вы должно обязательно обратить
внимание на ряд условий и параметров, которые необходимо соблюдать.
Размер диска
Размеры допустимых к установке дисков (ширина и диаметр) прописаны в
руководстве по эксплуатации транспортного средства. В том случае если Вы
хотите установить диски большего размера, чем указанно в руководстве
ТС, Вам необходима консультация специалиста. Оригинальный, установленный
автопроизводителем размер колес прописан в руководстве по эксплуатации и
на арке водительской двери (у автомобилей иностранных брендов).
Допустим, типоразмер обозначается: 6,5Jx15H2. Рассмотрим, как расшифровывается это обозначение:
6,5 – обозначение ширины обода диска в дюймах;
х - неразборный обод;
15 — посадочный диаметр обода диска в дюймах,
H2 - <Код конструкции и количество хампов.
Хамп - небольшие выступ на поверхности диска, позволяет использовать
бескамерные шины. Существует несколько вариантов конструкции: H -
простой хамп, H2 - двойной, FH - плоский (Flat Hump), AH - асимметричный
(Asymmetric Hump), CH- комбинированный (Combi Hump).
Что такое LZxPCD?
LZ — количество крепежных отверстий
P.C.D. — диаметр окружности расположения крепежных отверстий
Например, 5х114,3 означает, что у колеса 5 крепежных отверстий, расположенных на окружности диаметром 114,3 мм.
Следует убедиться, что количество крепежных отверстий (LZ) и диаметр
окружности их расположения (PCD) соответствуют установочным размерам на
ступице автомобиля. Недопустимо на ступицу с креплением LZxPCD 5х112
устанавливать колесо с креплением 5х114,3. В этом случае из всех гаек
(болтов) затянута полностью будет только одна, а остальные "уведет" и
крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом. В этом случае,
посадка колеса на ступицу будет не полной. При движении такое колесо
будет "бить", а не полностью затянутые гайки будут откручиваться при
каждой вибрации колеса. Как следствие, автомобиль на ходу может
"потерять" колесо.
Информацию о размерах LZxPCD можно посмотреть на внутренней стороне
дисков, установленных на автомобиле, либо в "Каталоге гарантированной
применимости".
Что такое DIA?
DIA – это диаметр центрального отверстия диска под ступицу, которой диск прижимается к ступице (привалочная плоскость).
При подборе диска необходимо убедиться, что размер DIA (центрального
отверстия) диска равен или больше размера ступицы автомобиля. Если
диаметр центрального отверстия колеса больше, чем диаметр ступицы,
необходимо подобрать соответствующее центрирующее кольцо-адаптер ).
Установка адаптера является обязательным условием для обеспечения
точного центрирования колеса. Во время эксплуатации автомобиля, после
многократных снятий и установок колеса центрирующее кольцо может быть
повреждено, в таком случае его следует заменить новым кольцом.
Размер DIA указан на внутренней стороне диска и в «Каталоге гарантированной применимости» компании «КиК».
Что такое ЕТ?
ЕТ (off-set, вылет) – это расстояние между привалочной плоскостью
колёсного диска (плоскость, которой диск прижимается к ступице) и
центральной плоскостью обода. При совпадении этих плоскостей вылет
нулевой.
Вылет (ЕТ) диска один из самых важных геометрических параметров диска.
Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечить
оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также уменьшить
нагрузку на подшипники ступицы. Уменьшение вылета расширяет колею, а
увеличение приводит к сужению. В обоих случаях надо понимать, что
смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя
при этом параметры поворота руля (это влияет на управляемость автомобиля
и на износ покрышек в повороте), увеличивает силу воздействие на
подвеску, а также векторы ее воздействия. Все это в комплексе заставляет
подвеску работать в критическом режиме. А это значит, что вождение
становится небезопасным.
Максимально допустимая нагрузка (Fb)
Литые диски необходимо выбирать в соответствии с допустимой нагрузкой
на колесо (Fb). Сумма допустимой нагрузки четырех колес не должна быть
меньше полной массы автомобиля, которая размещена в инструкции по
эксплуатации транспортного средства. Информацию о нагрузке на колесо
можно уточнить у продавца-консультанта, или самостоятельно посмотреть на
внутренней стороне спиц.
Мощность двигателя
Кроме всех технических характеристик колеса, при его выборе необходимо
знать мощность двигателя автомобиля. В соответствии с этим параметром
необходимо подбирать модель колесных дисков. Мощность двигателя указана в
паспорте и руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Соответствие конкретной модели диска и мощности Вашего автомобиля, Вы
можете посмотреть в "Каталоге гарантированной применимости".
Соблюдение данного параметра, является обязательным условием
гарантированной применимости колеса на автомобиль и важнейшим правилом
эксплуатации продукции КиК.
Дополнительные параметры:
При установке колеса на автомобиль следует убедиться, что ничто не
мешает плотному смыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса, а
также, нет ли контакта между обратной стороной колеса и деталями
тормозов, подвески, рулевого привода автомобиля. Плотному смыканию могут
мешать, например: направляющие штифты ("ловители"), головки винтов
тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, нештатные
элементы подвески и тормозной системы. При установке колеса, как
правило, должны быть соблюдены следующие требования:
1. Минимальные зазоры между колесом и деталями тормозов (исходя из
худшего случая, когда установлены новые тормозные накладки) должны быть
не менее 3мм;
2. минимальные зазоры между колесом и деталями подвески (например,
нижним и верхним рычагами подвески) должны быть не менее 4 мм;
3. минимальные зазоры между колесом и деталями рулевого привода
(например, рулевой тягой или шаровым шарниром поворотного кулака) должны
быть не менее 4 мм;
4. минимальный зазор между колесом и другими элементами конструкции транспортного средства должен быть не менее 2 мм.
Почему крепеж штампованного диска не применим для литых колес?
В силу особенностей технологии производства литые и штампованные
колесные диски обладают разными эксплуатационными и техническими
характеристиками. В том числе отличается их толщина: у штампованных
дисков она намного меньше, чем у литых. Из этих отличий вытекают и
особенности крепежа.
Болты для литых дисков из-за большей толщины колеса, как правило,
имеют большую длину, чем у крепежа для штампованных дисков. Это и
объясняет тот факт, что штатный крепеж не применим для легкосплавных
колесных дисков!
К чему это может привести?
Число витков болта (гайки) до полной затяжки должно быть не менее
6-8 оборотов. При недостаточной длине крепежа этого не добиться. То
есть, диск будет держаться всего на двух-трёх витках резьбы каждого
болта. Это опасно. Если колесо попадет в выбоину на
дороге на достаточно высокой скорости и, соответственно, при высоких
ударных поперечных нагрузках, такое крепление скорее всего не выдержит.
