Очень часто ко мне на сайт заходят люди по поводу лямбда зонда - он же датчик кислорода. Считаю что необходимо сделать маленькую выжимку для всех кто впервые сталкивается с этим вопросом.
1.Как правило лямбда зонд не ремонтируется.
2.Бывают датчики 1-2-3-4 проводные. Различия 1-и 2 проводные только в способе передачи минуса , через корпус или через провод.
3 и 4 проводные - это подогрев рабочего тела датчика для ускорения его работы. Как правило провода на подогрев имеют белый цвет.
3.Как правило для всех машин оригинальные датчики имеют аналог фирмы бош. (Бош и Денсо выпускают эти датчики для фирм производителей машин под их названием). Стоит такой датчик не дороже 1500р
4.Многие обращают внимание на сопротивление подогрева датчика. На мой взгляд Это обсолютно не принципиально - электроника изначально расчитана на большой ток. Опять же разбег сопротивления у разных датчиков не велик , поэтому им на мой взгляд можно принебречь.
5.Датчик умирает от бензина. Хватает его от 20.000 до 120.000.
6.Симптомы смерти - повышенный расход бензина. Горит чек энджин.
7.Если чек энджин не горит - это не значит что лямбда зонд работает исправно. Это значит что он не горит.
| 